2017年全球充電樁發展現狀與建設規模分析【組圖】
2017年全球電動汽車充電樁發展現狀同傳統的燃油汽車一樣，電動汽車的廣泛使用需要完善的基礎配套設施。快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是電動汽車規模化發展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模
同傳統的燃油汽車一樣，電動汽車的廣泛使用需要完善的基礎配套設施。快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是電動汽車規模化發展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。
“自充電模式”是很多國家研究試驗的重點，具體又包括常規充電和快速充電兩種類型，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足正常情況下電能補充的需要，主要用于居民小區或者大型辦公場所附近的大型停車場。后者是在短時間內以大電流為車輛電池充電，滿足特殊情況下電能補充的需要，主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所。這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規模化發展的關鍵是能夠研制生產出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產品，在便捷性上滿足用戶的需求。
“換電池模式”也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶只購買汽車，由專門的電池租賃公司負責電池的充電、保養、更換和回收。可以讓用戶像“汽車加油”一樣方便地得到能源供給。它的運營模式是通過大型充電中心集中對標準化的電池充電，然后配送到各個網絡門店。電動汽車用戶需要補充能源時，可以非常方便地到同一網絡的任一門店去更換充好的電池。
目前來看，這兩種模式在國際上已得到不同程度的嘗試和應用，其中對自充電模式的研究、試驗相對較多，換電池模式近年來開始得到關注和嘗試。法國電動汽車示范項目在充電基礎設施建設、電池租賃等配套服務方面開展了積極的探索。
圖表1：兩種充電模式的對比
資料來源：前瞻產業研究院整理
在國家政策方面，美國主要的是以減免稅收和政策扶持為主;日本已巨額資金投入、支持技術研發創新為主;而法國則是以推廣市場化運營模式為主，例如通過推動電動汽車租賃Autolib項目帶動充電樁建設。
圖表2：主要國家電動汽車及充電基礎設施發展特色比較
資料來源：前瞻產業研究院整理
從補貼政策來看，一直以來美國、歐洲、日本等政府對電動汽車和充電設施采取了有力刺激性的補貼政策，極大地推動了電動汽車和充電設施的建設和發展，這些發達國家的充電設施較中國完善，尤其是快速充電網絡的建設。
圖表3：主要國家充電基礎設施建設補貼政策對比
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