資源浪費：充電樁遭遇“僵尸劫” 需多方協同解困
天天霧霾,整個人心情都不好!這是記者聽到身邊人抱怨最多的一句話。北京自進入十月份以來,幾乎每天都生活和工作在灰蒙蒙的環境里。這時,綠水青山的美好生活向往顯得彌足珍貴。業內專家表示,發展新能源汽車是建設美
根據中汽協發布的最新數據顯示,截止到9月份,我國新能源汽車前九個月累計生產42.4萬輛,累計銷售39.8萬輛,生產與銷售同比累計增長率分別為40.2%、37.7%。中汽協秘書長師建華表示,如果最后三個月能延續9月份的增長態勢,到今年年底完成70萬輛的銷售目標很有希望。
萬馬新能源產業總經理施澤忠告訴記者:“美好生活需要的提出,為我國新能源汽車的發展指明了方向。”施澤忠認為,隨著政府對新能源汽車發展的大力推動,充電行業也將迎來新的契機。“但作為配套設施,充電樁的建設應與當前新能源汽車的發展腳步協同發展,不能盲目布局。”
關鍵:市場+政策
國內新能源汽車的發展,一直都不缺少政策的支持。在今年新能源汽車補貼政策逐步退坡后,“雙積分”政策的推出可以說是補貼逐步退坡后,對新能源汽車行業做了一個完美的銜接。從有關部門提出“國內正在研究停售傳統燃油車時間表”,到“雙積分”政策于國慶節前夕的正式推出,這兩個“重磅炸彈”震蕩了整個汽車界,同時也正改變著國內整體汽車市場的發展格局。
中國汽車工業協會常務副秘書長董揚在“雙積分”政策發布的第一時間撰文表示,“雙積分”政策的實施將加快我國新能源汽車進入快速普及階段。在國內外車企紛紛調整,并加大對國內新能源汽車市場戰略的布局的同時,充電樁行業的發展腳步亦在加快。
以萬馬新能源產業為例,施澤忠表示,在“雙積分”政策的推動下,萬馬將堅定新能源的發展戰略,并將新能源汽車產業鏈往縱伸發展。“我們計劃在現有的發展基礎上加大2~3倍的市場投資,加快城市快充網的布局。”據了解,萬馬新能源產業在堅定把城市快充網絡做好的同時,還將延伸到相應的電動服務上面。
施澤忠告訴記者,企業競爭的核心包括高質量的產品、優質的服務,先進的技術等等。“哪家企業能以其為發展宗旨,那么這家企業將走得更遠。”事實上,萬馬新能源產業在“雙積分”政策正式出臺前,已經將其服務延伸至新能源物流車領域。據介紹,萬馬從2010年進入新能源行業,目前已在全國13個城市成立了16家分公司或子公司,輻射建立城市快充網絡。
施澤忠也強調,新能源汽車全行業發展是由“市場+政策”兩方面共同作用推進的,充電行業不應盲目發展,而忽略消費者的需求。據施澤忠透露,萬馬新能源產業之所以一開始就定位布局城市快充領域,主要是出由公司對新能源汽車市場的整體把握和其社會適用性決定的。“目前,國內城市仍處在布樁初級階段,萬馬新能源產業從外向內延城市交通主干線周邊建集中式快充站,逐步形成15公里、10公里、5公里充電圈。”與此同時,施澤忠還告訴記者,隨著C端市場的發展,萬馬新能源也將漸進式地進入慢充領域。
核心:消費者+效益
盡管國內充電樁行業近幾年來得到了快速的發展,但是充電難問題,仍是掣肘我國新能源汽車行業發展的關鍵。
“不平衡不充分的發展”在新能源汽車行業體現明顯。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時就指出,當前我國新能源汽車行業和充電樁行業均存在著不平衡不充分的發展現狀。“如果新能源汽車發展不夠充分,而充電樁行業過分前行的話,將導致充電樁企業在充電運營方面存在各種問題。”
崔東樹表示,充電樁行業的發展應以新能源汽車行業的發展為核心抓手,不能以新能源汽車的概念來盲目布局充電樁,這樣將給充電樁行業帶來極其重大的浪費。“建設沒有人用的充電樁,對企業來說沒有任何益處。”
事實上,當前建成的充電樁總量并不是少,可以說布局速度很快。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計,截至2017年9月,我國公共類充電樁建設、運營數量共19.06萬個,比2016年底新增44253個。
盡管如此,“無處充電”的抱怨仍不絕于耳,而充電運營商又一直在抱怨“沒人來充電”。崔東樹認為,充電樁建設過程中的不平衡不充分現象,加劇了“僵尸樁”出現和資源浪費。施澤忠表示,企業在布局充電樁時,應跟隨新能源汽車行業發展腳步,迎合市場、適應消費者的需求。“只有建設車主喜歡用、經常用的充電樁才是企業運營的出發點。”
對此,施澤忠表示,運營企業應該盡快移除利用率不高的充電樁,或對其進行充電功率升級,只有將其使用率提高了,充電樁的建設才是有意義的。
原標題:充電樁遭遇“僵尸劫” 需多方協同解困
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