新能源里的“中國式”創業 亂拳打死老師傅？
扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業;在資本的風起云涌中，預判格局走向;在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆
而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。
1、安防/地產/光伏等企業都來了!誰是跨界造車王?
據悉，近年來，越來越多上市公司加快轉型并購步伐，大玩“跨界”風尚，并將新能源汽車作為其“二次創業”的重要戰場。目前已經有來自房地產、安防、家電、光伏、玩具等行業的超20家企業，紛紛在新能源汽車產業投資圈地，輪番上演“跨界造車”的戲碼。
點評：
筆者想起一個故事。
一個外國人開了家餐廳，生意非常紅火。另一個外國人見了，心想：“這家餐廳生意這么好，我在旁邊建一家KTV豈不是能賺錢。”于是餐廳附近漸次出現了KTV、服裝店、電玩城等等。
后來中國人見了，心想：“他能把餐廳經營的這么好，我憑什么不行?”于是餐廳附近突然冒出了十家餐廳，幾年的明爭暗斗后，僅剩一兩家，而最初的那家國外餐廳早已破產。
這個故事或許有些諷刺，但亂拳打死老師傅正是中國式創業的真實寫照。既然新能源已經成為了一個香餑餑，那就不可避免的迎來各界人士的“中國式”創業。但可以預見的是，最終國內只會有2-3家跨界車企存活下來;而傳統車企若不改變觀念，也很難在這番“廝殺”中活到最后。
2、松下加碼中國動力電池市場 開新篇or步韓系后塵?
據悉，在全球乘用車載鋰電池市場上占比40%的松下近日宣布，將投資1000億日元在設有純電動車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。其中，中國大連基地擬新建第2棟廠房，將生產規模提高約1倍。
點評：
筆者眼中的日企，是最具鮮明特色的企業，沒有之一。
一方面日企很激進，尤其是對自己非常“狠”，日企的研發項目永遠走在全球最前端，甚至很多產品規劃都可以定義為“超時代產物”;另一方面日企又相當保守，尤其是在產業擴張和技術交流上，你永遠不知道你看到的日企在水面下是何等的龐然大物，但擺在眼前的事實是，日企吹過的牛，大多都實現了。日企，從來不缺奇跡。
從這個角度再來看松下加碼動力電池業務，盡管看不到松下產業擴張的支撐點是什么，但一向保守的日企張開獠牙，就絕不是吼兩聲那么簡單。但話說回來，中國的水很深，盡管筆者個人認為松下絕不會步韓系后塵，但也不認為松下能在國內翻起多大的風浪。
3、繼上汽/東風后 長安汽車5.19億間接參股寧德時代
據悉，今年5月，上汽集團通與寧德時代合資成立兩家企業;10月，東風汽車表示已經持股了寧德時代，雙方正在談一個新電池公司項目;近日，長安汽車5.19億間接參股寧德時代。
點評：
筆者一直認為，對于車企最為重要的就是供應鏈的穩定，包括產能和性能。
在電動汽車領域，能保證現在以及未來都能源源不斷供應優質動力電池的企業，屈指可數，而其中的佼佼者當屬寧德時代。
小說中常常出現一句名言“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”，這話或許過于陰暗，但也能反映一定的道理。盡管中國動力電池產能過剩，但滿足車企需求的優質電池其實十分稀缺，與簽訂協議相比，顯然是相互持股的利益綁定更為靠譜，這也就不難解釋車企為何那么入股寧德時代了。
但說句玩笑話，寧德時代可不是想攀就能攀上的。事實上，不僅是寧德時代，其他車企與電池企業相互持股的現象也相當普遍，這也再次印證了，車企對動力電池最看重的還是供應鏈的穩定。
原標題:新能源里的“中國式”創業 亂拳打死老師傅？
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
