分析｜特斯拉真的堪稱汽車界的蘋果嗎？

2017-12-01 10:37:37 巡電問鋰　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

特斯拉，從其發(fā)布第一款產(chǎn)品ModelS起，就成為了純電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿。隨著第三款車型Model3的發(fā)布，馬斯克早些年的豪言壯語(yǔ)："我發(fā)布豪華車型ModelS及ModelX，就是為了日后推出人人買得起的Model3。似乎已近在咫尺

以上五點(diǎn)，是筆者整理的特斯拉與蘋果的相似之處。正因?yàn)槎哂兄陨媳砻娴南嗨浦?，因而很多人喜歡稱特斯拉為汽車界的蘋果。但是二者在各自行業(yè)的成就，真的可以同日而語(yǔ)嗎？那還要看看二者的不同：

特斯拉與蘋果的不同之處

行業(yè)的成熟度不同：

蘋果所處的IT行業(yè)，早已被時(shí)間證明了價(jià)值，并在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)持續(xù)處于鼎盛。但特斯拉所處的電動(dòng)車行業(yè)，目前還承受著太多非議。一方面，電動(dòng)車是否真的可以減排還未成定論；另一方面，電動(dòng)車的發(fā)展不僅觸及到了傳統(tǒng)能源的巨大奶酪，未來(lái)還必會(huì)受到新型能源技術(shù)的沖擊；最后，電動(dòng)車對(duì)政策的依賴度過高，行業(yè)熱潮過后的電池回收挑戰(zhàn)很大。與內(nèi)憂外患、前途未卜的電動(dòng)車相比，IT行業(yè)無(wú)疑具有著強(qiáng)大的成熟度及穩(wěn)定性。如果電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生巔峰性變革，縱使特斯拉再?gòu)?qiáng)，也獨(dú)木難支。

技術(shù)壁壘難以企及蘋果：

蘋果依靠獨(dú)創(chuàng)且封閉的IOS系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)與其它手機(jī)完全不同的體驗(yàn)；特斯拉雖然在用戶體驗(yàn)上并不遜色于蘋果，但是并沒有構(gòu)建起屬于自己的技術(shù)壁壘，其專利數(shù)量不足蘋果以及其它大型車企的十分之一，現(xiàn)在獨(dú)有的駕駛體驗(yàn)很可能被同行偷師。后續(xù)如果財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企與谷歌、蘋果這類深耕于無(wú)人駕駛的IT企業(yè)聯(lián)合，必將對(duì)特斯拉產(chǎn)生極大的沖擊。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車（雖然這車不過弱雞一只，但人家的核心是自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟硬件）

盈利狀況不可同日而語(yǔ)：

特斯拉近些年一直在微盈利與虧損之間徘徊，其11月2日公布的2017年第三季度財(cái)報(bào)顯示，同期凈虧損6.71億美元。實(shí)則，從特斯拉2010年6月上市以來(lái)，僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。但依賴著熱錢的持續(xù)涌入，特斯拉從未減慢過擴(kuò)張的步伐。雖然特斯拉的虧損并非其業(yè)務(wù)方面的失敗，而主要是前期研發(fā)、基建投入過大等的原因，但是與賺走了手機(jī)行業(yè)近80%利潤(rùn)、盈利狀況全球第一的蘋果相比，特斯拉的常年虧損還是讓人憂心忡忡。

遍布全美的特斯拉充電樁，大額的基建投資讓特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表頻現(xiàn)赤字

對(duì)政策依賴度過高：

特斯拉對(duì)政策的依賴度體現(xiàn)在兩個(gè)方面。其一，特斯拉憑借美國(guó)的ZEV法案，每年可以通過賣積分獲得數(shù)億美元的收益，如果政策出現(xiàn)大幅波動(dòng)（例如又上臺(tái)了一個(gè)石油大亨總統(tǒng)，如小布什一樣直接廢了ZEV），那么其本已脆弱的收支狀況將雪上加霜。其二，特斯拉主打的無(wú)人駕駛功能，可否大范圍普及很大程度上依賴于政策的允許程度，交通安全法規(guī)很可能會(huì)長(zhǎng)期限制無(wú)人駕駛技術(shù)的運(yùn)用，從而削弱特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)能提升乏力：

特斯拉Model3一經(jīng)發(fā)布，在幾天內(nèi)就收到了30萬(wàn)份訂單，這是什么概念呢？特斯拉從最早的ModelS開賣至今已歷時(shí)五年，其各種電動(dòng)車銷售總量?jī)H為20多萬(wàn)輛。雖然馬斯克放話出年產(chǎn)20萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，但是Model3今年9月份僅交貨220輛的現(xiàn)實(shí)還是赤裸裸的擺在那里。如果產(chǎn)能無(wú)法鋪開，特斯拉不過是一家“人人皆知的奢侈品公司”而已，想與蘋果相比，還為時(shí)尚早。

特斯拉超級(jí)工廠已于年初投產(chǎn)，但是相對(duì)于市場(chǎng)龐大的汽車行業(yè)而言，這些產(chǎn)能或許還微不足道

資本泡沫過大：

都說中國(guó)人喜歡炒作概念，但是美國(guó)人要是對(duì)概念熱衷起來(lái)，那炒作力度則更不含糊。特斯拉身為全球第四大市值汽車公司（僅次于豐田、奔馳、大眾），2016年?duì)I業(yè)額僅60億美元，而市值低于特斯拉的通用、福特，全年?duì)I業(yè)額都超過了1500億美元。此外，連年虧損的特斯拉不得不依靠大額融資來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)張，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017/18/19年特斯拉需償還債券本金及利息分別高達(dá)3.5/4.5/19.2億美元。如果出現(xiàn)意外事件導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂，可能帶來(lái)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉與幾大車廠的市值比較，雖然市值已超越福特、通用，但后者的利潤(rùn)已經(jīng)與特斯拉的營(yíng)業(yè)額接近，就算不被做空，特斯拉也還需要數(shù)年才能消化掉這些資本泡沫

特斯拉還未曾飽受挫折的歷練：

在2014年10月5日，當(dāng)喬布斯永久的閉上雙眼時(shí)，很多人都在說蘋果完了，庫(kù)克是商人，缺少喬布斯那樣對(duì)產(chǎn)品的極致追求。后喬布斯時(shí)代的產(chǎn)品，每經(jīng)發(fā)布，都會(huì)引爆一場(chǎng)吐槽盛會(huì)。但蘋果并沒有因創(chuàng)始人轟然離世這一挫折而產(chǎn)生較大震動(dòng)，其新品發(fā)布會(huì)所引爆的一次次吐槽，同行發(fā)布新品時(shí)對(duì)蘋果的冷嘲熱諷，也從未曾撼動(dòng)其手機(jī)界霸主的地位。相對(duì)于已經(jīng)過千錘百煉的蘋果而言，特斯拉未來(lái)需要?dú)v經(jīng)的磨煉還很多，一個(gè)飽嘗挫折后依然屹立不倒的企業(yè)才是成功的，特斯拉距此，還要很長(zhǎng)的一段路要走。

綜上所述，特斯拉雖然在領(lǐng)導(dǎo)層、產(chǎn)品定位、閉環(huán)營(yíng)銷、行業(yè)光環(huán)等各種表象與蘋果相似，但是在行業(yè)前景、財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)能等方面依舊有很大的不確定性。其超高的市值以及人氣，更像是一個(gè)被刻意吹大的氣球，未來(lái)能否經(jīng)得起諸多老字號(hào)車企的打壓，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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