產品進步 2017年第11批新能源車推廣目錄分析
12月4日，工信部正式發布第301批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第11批)》，也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運
3、專用車電池特征分析
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，第11批的磷酸鐵鋰達到30%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。
三、純電動新能源車能量密度特征
1、純電動乘用車
以上為純電動且非快充的電池的特征。17年充電乘用車的能量密度的提升也是較快，但第11批乘用車車高于120的占到56%，低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車型增加較多，能量密度表現一般。
2、純電動客車
2017年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，第11批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到115以下僅10%.而錳酸鋰也是基本都是高于115。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現115的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦、千克的新品也是開始推出。
3、純電動專用車
專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，的基本都在90-115區間內。專用車的電池基本是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。第九批的專用車電池持續提升。
四、乘用車的產品投入特征
1、主力廠家的產品申報
乘用車的新品續航里程趨于實用化，電池用量相對穩定。第11批的乘用車電動續航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。第11批的電耗偏高，體現電動轎車的技術仍需提升。
2、主力產品分析
主力車型的產品分布在3.7和4.5形成兩個主力區間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。高度超過1.8米的一般是微客類車產品，不知是客貨運輸等類別。目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。
本月的小鵬汽車和國金汽車逐步投入產品，應該是國金的自主生產較徹底。
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