汽車業進入全面調整前夜
根據中國汽車工業協會此前的預測，2017年中國汽車銷量約為2940萬輛，增速為5％。但在日前召開的2017中國汽車產業區域經濟峰會上，多位專家提到，今年或難以完成5％的增長目標。數據顯示，今年1～10月，我
3000萬輛后進入低速增長期
今年以來，我國汽車市場保持穩中向好的態勢，1～10月產銷分別增長4.3％和4.1％，但主營業務收入和利潤增長均低于全國工業平均水平。中國機械工業聯合會執行副會長陳斌說：“1～9月汽車工業主營業務收入18.9萬億元，同比增長10.67％，低于全國工業增速1.85個百分點；實現利潤12763.42億元，同比增長13.69％，低于全國工業增速9.11個百分點。”
針對未來汽車市場發展，陳斌認為，3000萬輛是個非常重要的關口，邁過之后，汽車行業將進入低速增長期，增長率或為3％。“低速增長期的發展目標是打造品牌，誰的自主品牌搞不好，誰就無法立足。汽車行業的競爭表面上是技術競爭，實際上是人才競爭，尤其是國有企業，用人機制的改革非常重要。”陳斌強調。
在陳斌看來，我國機械行業在轉型升級期有三大關口：一是工業材料；二是工業控制系統；三是專用生產設備、專用生產線和專用檢測系統。他說：“我們在汽車企業參觀時看到，很多流水生產線是進口的。我們的產品在穩定性、可靠性上與國外同類產品相比有差距，根本原因在材料上。汽車不再是單純的機械產品，而是與多門類學科緊密聯系的，但與此同時，汽車行業管理分工太細，一定程度上與其他行業間割裂開。”對此，陳斌舉了一個例子，他說：“汽車與電子已經緊密結合在一起，然而，電子行業開會，汽車行業參加不了，機械行業開會，電子行業參加不了。”
汽車產業面臨數字化轉型
大數據時代，數字化轉型成為各個行業必須面對的問題，數字化轉型對汽車產業意味著什么？國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東認為，數字化轉型給汽車產業帶來發展動能、發展方式、發展模式的轉變。
從全球范圍來看，不管是在物理層面還是虛擬層面，汽車產業的變化是前所未有的：平臺化、高端化、服務化、經濟化等物理層面的變化一直在推進；虛擬層面的變化在最近這些年則更加顯著，網聯化、輔助駕駛、自動駕駛、人工智能等正在重構汽車產業。
“數字化轉型不僅滲透到了汽車設計、物流、生產制造、管理等供給側，更滲透到產品的營銷、維修保養、設施服務、經營保險、人車交互，以及交通安全管理和商業模式管理等應用側。”石耀東說，“數字化轉型在這些領域將創造更大的價值空間。”
面對數字化轉型，石耀東建議，要做好自上而下的頂層設計，數字化轉型是系統性工程，發揮市場力量的同時需要更好地發揮政府的推動作用。從宏觀層面來看，需要解決數字化的基礎設施，比如網絡價值創造、協同創新平臺；從微觀層面來看，則可以在平臺上搭建快速響應機制，進行商業模式創新等。這兩者結合既能解決當前的問題，也能著眼長遠的發展，是兩種戰略目標的結合。
石耀東指出，轉型不會一蹴而就，是一個緩慢的過程，需要5～10年時間進行深度數字化技術應用，實現汽車產業物理世界和虛擬世界的全面融合。
新能源汽車政策面臨調整
相對于數字化的推進，新能源汽車領域的變革需求更為急迫。過去，在補貼政策的推動下，我國新能源汽車取得了長足發展，但豐厚的補貼也讓部分企業形成了依賴心理，不利于我國新能源汽車產業健康發展。近段時間以來，相繼出臺的新能源汽車政策正扭轉著這一局面，最有代表性當屬“雙積分”政策。
中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉告訴記者：“新能源汽車政策進入調整期，將更加突出對技術進步的撬動和市場的推進作用。”政策進入調整期主要有三個表現：一是補貼政策方面，達不到技術標準的企業既無法申領，也不能銷售產品；二是“雙積分”政策方面，乘用車企業必須達到新能源汽車積分比例要求；三是油耗管理方面，企業不得不面對2020年5升/百公里、2025年4升/百公里的油耗挑戰。
面對政策調整，吳松泉提出了四點建議：實施更為積極主動的新能源汽車發展戰略，加快向電動化轉型；加快、加大智能網聯布局；盡快提升自主實力；樹立全球化思維和互聯網思維。對于全球化思維，吳松泉解釋說：“我國正在構建開放的經濟新體制，汽車行業對外開放正在加快，貿易自由化是最主要表現形式，降低關稅是其中最重要的方面。目前發達國家的汽車關稅都已經很低，比如日本零關稅，美國為2.5％，歐盟最高也只有10％。在開放競爭環境下市場將會優勝劣汰，汽車企業需要利用一切國內外資源，全力提升自身實力。”
新能源汽車進入調整期意味著后補貼時代來臨，后補貼時代的政策應如何設計？國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛建議，在一些城市設置零排放區，擴大不限行、不限購的城市規模，對公共領域電動汽車運行進行補貼，同時要制定公共領域車輛電動化的目標和計劃。
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