新能源汽車勢頭迅猛 困擾其發展的三個謎題或有解？
最新統計數據顯示，11月，中國汽車市場銷售疲軟，乘用車銷量出現零增長，轎車銷量負增長;即使是一路高歌猛進的SUV，銷量同比增長也僅有8 9%。只有新能源汽車勢頭迅猛，同比增長率高達83%。華麗的數據，讓我們看到
12月9日，“第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”在北京舉辦。本次論壇聚合了政府管理部門、專家學者、主流車企、充電運營商、電池企業、互聯網企業等各方代表，為推動我國電動汽車及充換電產業的良性發展，各抒己見。值得注意的是，與會嘉賓圍繞積分如何定價、現有充電模式是否可持續發展以及燃油車禁售政策是否必要等熱點話題展開了激烈討論。
積分值多少錢?
“雙積分”政策一直是業內熱議的焦點。
今年9月，工信部、財政部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》規定，新能源汽車積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。那么一個新能源汽車積分值多少錢?
據悉，中國汽車技術研究中心、清華大學、中國電動汽車百人會、美國加州大學戴維斯分校和國際清潔交通委員會五個機構正在研究新能源積分定價問題。對此，中國汽車技術研究中心資深專家黃永和透露：“上述機構研究后提出了每分1000元到6000元不等的價格。”
中國汽車技術研究中心資深專家黃永和
《辦法》將于2019年正式實施。對于2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。東風電動車輛股份有限公司總經理高立中現場坦言：“《辦法》讓傳統車企壓力倍增，讓車企非干電動汽車不可。”
在美國，加州的ZEV積分政策，對于促進新能源汽車發展的作用非常大，美國新能源汽車的銷售，約有60%集中在加州。
黃永和提到，特斯拉全年虧損，僅在一季度盈利，原因就是特斯拉每銷售一輛車就可以獲得7個積分。按照一個積分5000美元來計算的話，一輛車的積分交易價格大致在30000美元到35000美元之間。這相當于銷售一輛特斯拉所獲得的積分，足以購買一輛日產聆風(Leaf)。如果沒有積分交易，特斯拉市值不可能超越通用汽車。
此外，《辦法》還規定，持股比例低于25%的企業無法從關聯企業獲得新能源汽車積分。因此，從今年4月份開始，跨國公司選擇和自主品牌結盟，建立相應的合資企業來生產新能源汽車。黃永和指出，這種情況下，積分沒有價格，屬于內部交易。
除了積分定價問題，最令黃永和擔憂的是，新能源汽車領域的新入者會否錯過“雙積分”交易的黃金期。“這些新進車企的大部分產品需等到2019年、2020年才能上市。若彼時積分交易不成功，加上補貼政策的逐步退出，這些車企將面臨嚴峻的生存挑戰。”他指出。
電網能承受嗎?
發展電動汽車，充電基礎設施的建設與完善至關重要。
青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔在會上指出，現有的“一車一樁”模式是錯誤的，未來三年70%的充電樁將被拆掉重建或改造。
青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔
據他介紹，到2030年，中國大概有8000萬輛電動汽車，每天的充換電量超過30億度，約占居民用電量的50%。假設一個小區有500輛電動汽車，每天下班的時候，人們將車輛開回小區，也就意味著將有500輛車同時充電。即便所有的車輛都不使用快充，全部選擇慢充，也會對小區電網造成巨大沖擊。
國家工信部電子信息司副司長吳勝武也在會上表達了類似的擔憂。據統計，截至8月底，北京市的電動車保有量超過14萬輛。每一輛電動汽車若想充滿電，至少需要40度電，充電電流高達數百安。“若14萬輛電動汽車同時進入充電模式，對于電網的沖擊可想而知，這對于現有電網來講是難以承受的。”吳勝武指出。
國家工信部電子信息司副司長吳勝武
然而，在蔚來汽車副總裁、蔚來能源總裁沈斐看來，國家電網在世界500強企業中位列第二名，中國電力行業更是領先全球，甚至超過了高鐵，其技術與人才的實力都不可低估，絕非走合資路線的汽車工業所能比擬。
蔚來汽車副總裁、蔚來能源總裁沈斐
“再多的充電樁，也只是千千萬萬普通負荷中的一種，一臺風機轉一小時的電可以讓電動車從三亞到漠河跑個來回。論沖擊與接入，時速350公里的復興號高鐵，也是電網在給其供電。”沈斐直言，“電網企業最關心的問題應該是，車企到底能不能造出更多、更好的車。”
燃油車要禁售嗎?
禁售燃油車的聲音近年來不絕于耳。
歐洲多國都率先出臺了燃油車禁售時間表：法國、英國2040年禁售;挪威、荷蘭2025年禁售。此外，沃爾沃、奔馳、長安汽車等諸多國內外主流車企也都提出了禁售燃油車的相關計劃。就在論壇召開當天，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼宣布：除特種車、專用車以外，到2020年，北汽集團將率先在北京市地區全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油車，到2025年的時候，這一范圍將擴大至全國。
“禁售燃油車是大勢所趨。”電動汽車百人會理事長陳清泰分析稱，歐洲各國之所以禁售燃油車，既是為了兌現巴黎協定的減排要求，也是為了倒逼傳統汽車企業轉型。此外，禁售燃油車也將大大促進分布式能源的普及應用，從而有效推動可再生能源和電動汽車的協同發展。
電動汽車百人會理事長陳清泰
然而，黃永和對此持有不同看法，他明確表態“不建議中國制定禁售傳統燃油汽車時間表”。他認為，《中國節能與新能源汽車技術路線圖》已公布，僅關注新能源汽車的銷售占比即可。
黃永和同時強調，禁售燃油車之前，先要理清楚“到底什么是傳統燃油車”?
在中國，新能源汽車通常指三類產品：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，這和國外的定義不同。國際表述中的電動汽車包含了四類產品：普通型混合動力(簡稱HEV或HV)、純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
“因此，國外的電動汽車包含了普通的混合動力汽車，禁售傳統燃油車之后，依然可銷售普通混合動力汽車，這與國內的概念有一定的差異。”黃永和解釋道。
據國際能源署預測，到2020年之后，內燃機的銷量將達到峰值，純電動汽車市場將會提速，2040年以后，搭載內燃機汽車的銷量才開始逐步減小。黃永和預測，內燃機還會有較強的生命力，到2050年，如果插電式混合動力還要使用內燃機，大概將有60%的汽車需要內燃機。
原標題:深度丨困擾新能源汽車發展的三個謎題，專家給出了答案
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