“低端”車企發力高端電動車 小康股份“迂回”新能源
恐怕就連重慶小康工業集團股份有限公司（以下簡稱小康股份）自己，也不會否認是生產低端車的。這家汽車零件商起家、長期主攻三四線城市市場
小康股份創始人張興海不久前公開表示，未來兩三年，小康股份將推出三款新能源汽車，價位分別在25萬元、40萬元、60萬元左右，“直接對標特斯拉”。
不僅言語上高調，小康股份也拿出了行動。圍繞著進軍新能源汽車的目標，展開了一系列布局，推出“三電系統”計劃、成立新能源汽車產業基金和新能源汽車銷售子公司等，涉資近百億元。
不過，蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力已經在2017年相繼發布了樣品車，并集中在今年上半年進入量產階段。而小康股份則要等到2019年一季度才進入量產階段。
晚來一步的小康股份如何與時間賽跑，后發制人，又能否打破市場印象，拿下高端汽車消費群體？
發力高端
小康股份發力新能源汽車背后，是傳統業務的尷尬。
汽車整車及發動機、零部件的研發、生產、銷售和服務，是小康股份的主營業務。歷經30年的發展，雖然迄今已連續多年挺進中國微車前三強，但是卻未能阻擋毛利率持續下滑。
如今，新能源汽車受到追捧，小康股份也不愿錯失良機，斥巨資參與其中。這家公司在一年半之前成功上市，首先是“有錢”，其次涉足新能源業務也讓其在資本市場備受關注，有足夠的故事可講。
在2017年12月27日的股東大會上，小康股份通過了包括“三電”系統投建計劃、成立新能源汽車產業基金、成立新能源汽車銷售子公司等在內的近十項圍繞新能源汽車產業布局的項目。《中國經營報》記者粗略統計，這些項目是小康股份于2016年6月上市以來集中部署的，涉資近百億元。
其中僅關于“三電”系統項目，前期投資預算便超過30億元。“三電”系統指的是電池、電機、電控，是電動汽車區別于傳統汽車最核心的技術。
公告信息顯示，小康股份擬在重慶市大學城科技產業園投資新建高端電動汽車電驅動系統項目，該項目擬征地約600畝，前期分別投資約20.26億元和10.66億元。建成投產后將實現年產5.2GWh高性能汽車動力電池和年產20萬套高端電動汽車電機系統、電控系統。
據了解，這是小康股份繼2017年1月獲得年產5萬輛純電動乘用車建設項目，6月收購美國民用悍馬制造工廠，10月收購美國電池系統公司InEvit,Inc，引進特斯拉創始人馬丁˙艾伯哈德團隊加盟之后，在新能源汽車戰略部署上的又一記重拳。
從一系列產業項目來看，新能源汽車和“三電”系統是小康股份重點發力的板塊。與人們對其品牌認知相悖的是，小康股份將新能源汽車產業定位在高端市場。
在上述項目的定位中也可看出一二，關鍵字頻頻出現“高端”，致力于成為“國際化高端電動汽車三電系統提供商”。小康股份公開表示，公司發展高端新能源汽車業務，布局上需要完善并形成核心業務三電系統產業鏈閉環，以保障公司新能源電動車發展戰略的快速推進。人們印象中小康股份一直游離在低端市場。小康股份于1986年成立，產售電器簧和微車坐墊簧起家，21世紀初開始整車制造，最早是摩托車制造，后又深耕“面包車”多年，2016年涉獵SUV。目前主要產品為運動型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）、交叉型乘用車和商用車等，產品價位集中在10萬元以內，主要市場在三四線城市以及城鄉地區。
業內人士認為，受政策紅利追捧的新能源汽車產業似乎成為其走向高端市場的爬繩，但如何打破市場印象，重建消費群體，是小康股份如愿打開新能源汽車市場的必經之路。
建立新品牌、重新培育市場是否會拉長公司新能源汽車戰略戰線？小康股份董秘孟剛坦言，確實是一件具有挑戰、時間周期相對較長的事情。
孟剛稱，其新能源汽車營銷將摒棄原來傳統汽車4S店模式，推行“體驗中心+中心地段的車輛展示店”營銷模式，注重現代互聯網營銷方式。根據新能源汽車的定位，營銷重點集中在一二線城市。
原標題:“低端”車企發力高端電動車 小康股份“迂回”新能源
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