都在加碼智能網聯，“奇瑞+百度”勝算幾何？
2018年1月9日，世界上規模最大、影響力最廣泛的科技盛典CES展，在美國拉斯維加斯開幕。搭載百度Apollo自動駕駛技術的奇瑞艾瑞澤5亮相...
毫無疑問，汽車智能化、網聯化已經是大勢所趨，幾乎所有的“傳統汽車+互聯網”都在形成聯盟加碼該領域。從目前進度和量產計劃來看，“奇瑞+百度”組合在該領域處于相對靠前的位置。
目前，奇瑞已掌握車道線檢測、毫米波雷達數據處理、車輛檢測、局部路徑規劃、車輛底層控制等技術，激光雷達數據處理、RTK數據處理、地圖數據處理等智能汽車技術。同時，在人工智能交互導航、下一代座艙系統、眼球追蹤與面部識別、UBI保險與數字化營銷、智能車超視距探測核心技術V2X等10多項重點前沿技術方面也取得階段性進展。
這得益于奇瑞在智能網聯領域的較早布局，2010年以來，奇瑞便率先布局智能網聯汽車技術，并與中科院合肥物質科學院聯合，建立無人駕駛汽車技術平臺。2016年，蕪湖市人民政府與百度聯合在蕪湖高新區建立全球首個“全無人駕駛運營基地”。
奇瑞在7年內完成了兩代智能網聯汽車的研發，現在正在研發的第三代智能網聯車是奇瑞EQ電動汽車平臺高度自動駕駛汽車，將是一款具有產業化能力的高度自動駕駛汽車。
為了加快進度，今年6月，奇瑞與百度在美國硅谷簽訂戰略合作備忘錄，并計劃設立“奇瑞美國硅谷研發院”。按照規劃，奇瑞將于2018年投放一款與百度合作的互聯網汽車，百度在智能駕駛領域的成幾乎直追谷歌、蘋果等美國巨頭公司，可以想象屆時奇瑞智能網聯化程度將會再上一個新的臺階。
以此為技術積累和背書，在CES期間，奇瑞將自己的無人駕駛車隊開上了美國加州公路并開放體驗。
從整個項目進度來看，“奇瑞+百度”的組合的深度是遠大于“阿里+上汽”的組合，騰訊在該領域只有投資，沒有融入。阿里和上汽的組合聚焦于車輛互聯方面，深度和廣度還有待拓展。顯然，阿里是心知肚明的，所以它在2017年12月有牽手了福特準備在該領域繼續深耕細作。
按照規劃，奇瑞將于2018年投放一款與百度合作的互聯網汽車，雙方合作開發的無人駕駛車計劃于2020年量產。這個進度領先于大多“游戲參與者”，寶馬計劃2021年推出完全無人駕駛汽車，福特計劃在2021年推出無人駕駛汽車，雷諾計劃2020年推出高級無人駕駛汽車，PSA 計劃2020年推出能夠在一般道路上行駛的無人駕駛汽車。
從落地速度來看，奇瑞的計劃時間無疑處在絕對領先的地位，目前，擺在奇瑞面前的問題是，能否將產品按時落地。
事實上，在技術上先聲奪人也符合奇瑞的一貫調性。
不久前舉行的奇瑞第三屆青年員工創新創意大賽總發布會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍同外界分享了一個奇瑞“威脅論”的故事。
“奇瑞的一個經銷商，有一次想方設法混入了一個日本經銷商大會，大會保密度很高，所有人的手機都是被沒收的。他看到現場演講PPT上有一張大照片，照片中心是一個靶子，奇瑞就在靶子中心。”
他們把奇瑞當作把心的目的主要有三點：一是奇瑞的戰略，平臺化模塊化戰略，擁有正向開發的能力；二是奇瑞的國際化水平，出口能力很強；第三就是奇瑞的創新，奇瑞20多年積累的創新能力。”
現階段，奇瑞已經布局了M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、A3X平臺（小型SUV）、M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）以及純電動車型平臺NEV。
乘用車出口方面，奇瑞幾乎是一枝獨秀，已經連續14年位列中國乘用車品牌出口第一。
然而在技術的道路上，奇瑞一直是那個“情不知所起，一往而深”的人，此前奇瑞采取了一系列的瘦身舉措，先后出售旗下觀致、凱翼品牌的股份，目的就是為了集中優勢資源，全面應對即將到來的智能化、網聯化。
現階段奇瑞在汽車核心技術的布局包括變速箱、發動機、模塊化四大平臺。
從最早期的無級變速器，到如今和格特拉克共同開發的電控雙離合DCT變速器都能看出奇瑞在技術上的創新。
真正讓奇瑞在技術上名聲大噪的是其發動機技術。以不久前剛下線的奇瑞第三代發動機為例，其多項數據指標甚至讓通用、大眾等合資品牌汗顏，有興趣的朋友可以翻看一下此前車哥們專門分析奇瑞發動機技術《從奇瑞發動機看奇瑞汽車為什么值得國人尊重》的文章。
不管技術掌握程度還是產品推進程度，奇瑞在未來智能網聯化方面都具有絕對優勢，那么在下一個時代變革之后，奇瑞能否重回自主一哥之位，甚至在世界舞臺與國際品牌一較高下呢？
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