新能源車充電“按需分配”深圳樣本：2018年將進入“大爆發”元年？
導讀：2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對治新能源汽車充...
導讀：2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對治新能源汽車充電時間長、充電功率不同的“充電焦慮”，將是地方政府和充電樁企業的新選擇。
各地充電樁建設正在“大干快上”，但一些建設中的布局不合理、模式不符合市場要求等隱患也逐步顯露出來。
特來電新能源有限公司董事長于德翔在不久前提出，未來70%的充電樁將面臨淘汰。其中一個理由是，未來的汽車充電面臨技術的升級、產品的改造，單樁產品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。
2017年12月，深圳正式開始實施《電動汽車柔性充電堆技術要求》。這是我國首個電動汽車柔性充電堆技術地方標準。
并不僅僅在深圳，2018年1月7日，成都001號智能柔性充電弓亮相，這套智動柔性充電弓單車最大充電功率充電弓方式可達450kW，8分鐘就能將公交車的電池充滿。
中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東告訴21世紀經濟報道記者，原來的充電設備是一個車位建一個樁，叫做分散充電。隨著電動汽車行業規模的擴張，市場會尋找更集約的解決方案，集中式的、大功率充電、功率分配等，很多充電運營服務商都在逐漸往這個方向布局。
2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對治新能源汽車充電時間長、充電功率不同的“充電焦慮”，將是地方政府和充電樁企業的新選擇。
按需分配的深圳樣本
2017年12月，深圳正式開始實施《電動汽車柔性充電堆技術要求》。
按照該技術要求的定義，柔性充電堆是指將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過功率分配單元，按電動汽車實際需要充電功率對充電模塊進行動態分配，并可集成站級監控系統，對充電設備、配電設備及輔助設備進行集中控制，可為多輛電動汽車同時充電的系統。
深圳上市公司奧特迅的總工程師李志剛，是該技術要求的主要起草者。
他在接受21世紀經濟報道記者專訪時指出，柔性充電堆在技術上并非有很高的“天花板”，更多的是一種理念。
奧特迅的技術核心是“充電堆”。簡單理解，充電堆可以根據不同的車輛需求，分配所需的充電功率。同樣一臺設備，既能滿足40KW的電池充電，又能滿足100KW的電池充電，從而保證每輛車都能以最大功率充電。
在深圳奧特迅電力大廈的地下停車場，21世紀經濟報道記者見到了充電堆的真身。一個標準充電堆大約需占20個停車位的面積，一個車位放置配電設備，一個車位放置充電堆本體，剩下的則是充電終端，800KW的矩陣式柔性充電堆，按照大約40KW以上的平均充電功率，可同時為16輛不同功率的電動汽車提供匹配其功率的充電需求。
接近中午時分，陸續有電動汽車駛入充電。李志剛向記者介紹，每一輛車需要多大的功率，系統會進行自動分配。
他進一步解釋，在現階段，不同的車型有不同的功率，充電堆相當于把所有的功率放在一個池子里，需要多少就取多少，這能夠大幅提升設備的利用率。而固定功率充電樁的問題在于，要么高投資低利用率，造成浪費，要么就會導致滿足不了一部分車型的需求。
“假如一輛電動車需要120KW的功率，我們就可以給到120KW。否則，它可能需要去尋找符合特定參數的充電站，或者忍受充電時間變長。”
目前，奧特迅的充電堆單個充電槍的最大功率可以達到187.5KW，基本上可以滿足市面上乘用車型的充電需求。
李志剛說，“未來隨著充電功率的增加，充電堆的本體不用動，僅僅只需要更換終端，整體的改動較小。”
2016年12月，奧特迅的首個充電堆建成并投入使用，到現在，已經建成的充電堆達到70多個。其中，運行得最好的是位于深圳寶安沙井片區的一個充電堆，月充電量達到17萬度，折算下來，大約可以為900輛車提供服務。
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