2017銷量破萬新能源乘用車車企梳理與點評

2018-01-24 11:33:24 中國能源報　點擊量：評論 (0)

2017年,中國乘用車市場呈現(xiàn)出了兩極分化的景象：傳統(tǒng)燃油車僅實現(xiàn)微增長，而新能源汽車卻持續(xù)高速增長。一快一慢之間，更讓人們對電動化時...

2017年,中國乘用車市場呈現(xiàn)出了兩極分化的景象：傳統(tǒng)燃油車僅實現(xiàn)微增長，而新能源汽車卻持續(xù)高速增長。一快一慢之間，更讓人們對電動化時代多了幾分期許。

在業(yè)內(nèi)看來，即將于2018年4月1日正式實施的“雙積分”政策是我國交通電動化發(fā)展進程中的重要拐點。拐點將至，各新能源車企表現(xiàn)如何?本期《電動汽車》周刊選取國內(nèi)新能源乘用車銷量破萬的11家車企進行詳細(xì)梳理和點評，以饗讀者。

No.1 比亞迪汽車年度銷量：113669輛

在新能源汽車市場，比亞迪的表現(xiàn)一直很“穩(wěn)”。

2017年，比亞迪售出了113669輛新能源汽車，奪得國內(nèi)新能源汽車銷量四連冠。雖然成績喜人，但與行業(yè)整體增幅相比，比亞迪相去甚遠(yuǎn)。2017年，比亞迪銷量同比增長僅為13%，而全國新能源乘用車整體增幅卻高達(dá)69%。

在具體車型表現(xiàn)上，比亞迪插電式混合動力車型銷量為66241輛，占據(jù)了總銷量的58%。在2017年深圳市新能源汽車交強險上牌數(shù)據(jù)中，插電式混合動力車型占比53.4%，與比亞迪的銷量占比結(jié)構(gòu)類似。

從銷量來源上看，比亞迪新能源乘用車銷量的50%以上都來自非限購城市，可見老百姓對新能源汽車的接受程度已超市場預(yù)期。

No.2北汽新能源年度銷量：103199輛

北汽新能源的2017年，或許可以總結(jié)為“法乎其上，得乎其中”。

2017年，北汽新能源銷量達(dá)103199輛。這已是北汽新能源連續(xù)五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠。

令人遺憾的是，北汽新能源在去年年初制定了一個“小目標(biāo)”：保底17萬輛，爭取20萬輛。上半年，北汽新能源售出3萬多輛新能源汽車，僅完成17萬輛目標(biāo)的17.6%。除了EC系列外，其他車系均表現(xiàn)不佳。北汽新能源對市場期望過于樂觀，不得不將目標(biāo)下調(diào)至10萬輛。盡管如此，其2017年銷量依然同比增長98%，遠(yuǎn)超行業(yè)增幅。

在非限購城市，北汽新能源也實現(xiàn)了3.7萬輛的銷量，占整體銷量36%。相較于比亞迪在非限購城市超50%的銷量占比，北汽新能源的數(shù)據(jù)更具說服力，因為北汽新能源僅售純電動汽車，而插電式混合動力車型卻占據(jù)了比亞迪近六成的銷量。所以北汽新能源在推動電動汽車走向大眾化這一方面功不可沒。

有觀點認(rèn)為，北汽新能源推出EC系列屬于“放大招”行為，直接放低身段做廉價車。其實目前新能源汽車市場尚不成熟，A級純電動汽車認(rèn)可度不高，入門A00級車和A0級車才是市場的主力車型，且增長表現(xiàn)突出，只有順應(yīng)市場才是企業(yè)發(fā)展的正道。此外，北汽新能源產(chǎn)品序列完善，EU、EV、EX以及EC等五大產(chǎn)品系列，覆蓋微型車、轎車及SUV領(lǐng)域。所以，EC系列的銷量一騎絕塵，只能歸于市場的選擇。

No.3吉利汽車年度銷量：82095輛

用“突飛猛進”來形容吉利的2017年，最合適不過了。

這一年，吉利集團累計銷量為124.71萬輛，同比增長63%，超額完成此前制定的110萬輛的銷量目標(biāo)。其中，新能源乘用車總銷量為82095輛，吉利知豆銷量為42484輛、吉利汽車為24866輛、吉利康迪為14745輛。

知豆、康迪均屬于獨立運作，所以帝豪EV才是吉利新能源乘用車銷量的主力車型，該車全年共售出23324輛。盡管主流市場對大型化新能源汽車的認(rèn)可度普遍較低，但帝豪EV仍然取得了不錯的銷售成績，原因有兩方面：一是吉利集團旗下出行服務(wù)平臺“曹操專車”消化了部分銷量，二是帝豪EV本身的產(chǎn)品實力獲得了市場認(rèn)可。

No.4上汽乘用車年度銷量：44236輛

對上汽乘用車公司來說，2017年頗具意義，不僅銷量增幅喜人，且在純電動汽車市場中成功站穩(wěn)了腳跟。

這一年，上汽乘用車新能源汽車銷量為44236輛，同比增長高達(dá)121%。值得一提的是，上汽乘用車在2017年上半年僅銷售純電動汽車43輛。隨后榮威ERX5于6月上市，在下半年內(nèi)僅榮威ERX5一款車型的銷量就飆升至10436輛，有效推進了上汽集團的純電動汽車市場布局。

從車型結(jié)構(gòu)上看，2017年上汽新能源仍以插電式混合動力車型為銷量主力，占比76.4%;純電動車型僅榮威ERX5一款車型，銷量占比23.6%。巧合的是，在2017年上海市新能源汽車交強險上牌數(shù)據(jù)中，插電式混合動力車型占比76.2%，純電動汽車占比23.8%，這與上汽乘用車的銷量結(jié)構(gòu)何其相似。

在這一點上，北汽新能源銷量均由純電動汽車構(gòu)成，而2017年北京市新能源汽車交強險上牌數(shù)據(jù)中，純電動汽車占比也高達(dá)98.6%。再例如比亞迪地處深圳，與深圳上牌數(shù)據(jù)也十分相似。由此不難看出，地方政策對新能源汽車市場的影響之大。

No.5眾泰汽車年度銷量：36979輛

在整個行業(yè)高歌猛進之時，眾泰汽車的表現(xiàn)卻在這一年略顯平淡。

2017年眾泰新能源汽車總銷量為36979輛，與2016年36999輛的銷量相比，基本沒有變化。

去年上半年，眾泰累計售出1.3萬輛新能源汽車，同比增長達(dá)65%。可為何在本該銷量爆發(fā)的下半年，眾泰卻反而沉寂了呢?

第一是因為A00級市場競爭正在不斷加劇。僅在去年12月全國共售出的9.8萬輛新能源汽車中，A00級新能源車型的銷量超過了5萬輛，占比高達(dá)61%。各大車企都對A00級市場投入了大量精力，車型種類繁多，例如知豆D2、奇瑞eQ、奔奔EV等等，可謂競爭激烈。

第二是眾泰在2017年推出的新車型和升級車型對消費者的吸引力略顯不足。去年眾泰的升級車型主要有眾泰云100 Plus、2017款眾泰E200以及芝麻E30，相比老款，這些車型的升級幅度都不大，缺乏市場競爭力。

最后，眾泰在品牌形象上的升級改造工作也有待加強，想要盡快摘掉“皮尺泰”的帽子并不容易。眾泰的春天究竟在哪里?或許與福特汽車的“聯(lián)姻”，正是其破局的關(guān)鍵。

No.6奇瑞新能源年度銷量：34166輛

2017年對于奇瑞新能源來說，是實實在在的豐收年。

這一年，奇瑞新能源汽車?yán)塾嬩N量34166輛，同比增長113%，超額完成了3萬輛的年度銷量目標(biāo)。

奇瑞新能源的銷量主要來自于eQ系列，2017年累計銷量達(dá)25784輛，同比增長61%。在做好微型車的同時，奇瑞也在A級車領(lǐng)域發(fā)力，2017年8月份的成都車展上，艾瑞澤5e正式上市。但艾瑞澤5e在4個月的時間內(nèi)只獲得了1647輛的銷量，只能算是差強人意。

No.7江鈴新能源年度銷量：30015輛

2017年，江鈴新能源全年實現(xiàn)銷售30015輛,同比增長92%。

從具體的車型來看，2017年江鈴新能源主力銷量來源于江鈴E100、江鈴E200。其中江鈴E200銷量達(dá)15980輛，同比增長達(dá)167%。

江鈴新能源汽車在國內(nèi)一線城市難得一見，市場多分布于山東、河南、湖南等低速電動車需求較高的省份。對于江鈴新能源來說，這是優(yōu)勢也是劣勢。優(yōu)勢是A00級市場廣闊，江鈴新能源在2017年快速建設(shè)完成558家經(jīng)銷網(wǎng)點，鞏固并提升了其在A00級純電動汽車細(xì)分市場的占有率;劣勢則是產(chǎn)品趨同于老年代步車，不利于品牌形象。對此，江鈴新能源特意為E400 SUV車型提前開展了品牌策劃及市場推廣，為布局中高端市場做鋪墊。

No.8長安汽車年度銷量：29063輛

2017年新能源乘用車銷量增幅最大的車企是誰?答案是長安汽車!

長安汽車的全年累計新能源乘用車銷量達(dá)29063輛，同比暴增487%，表現(xiàn)亮眼。暴增的原因很簡單，奔奔EV定位微型車，加上長安的品牌背書，全年累計銷量達(dá)14549輛。

而定位A級車的逸動EV 卻出現(xiàn)了29%的負(fù)增長，銷量僅為3435輛。值得注意的是，出現(xiàn)負(fù)增長的A級車型還有北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV。可見眼下的新能源乘用車市場，微型車才是王道，消費者對A級車的認(rèn)可度依然不高。

No.9江淮汽車年度銷量：28248輛

2017年，江淮汽車的總銷量有所下降。有趣的是，各個金融機構(gòu)對其股票評級卻都以增持為主，主要原因是江淮在新能源汽車領(lǐng)域的市場前景被普遍看好。

這一年，江淮汽車純電動乘用車實現(xiàn)銷量28248輛，同比增長54%。雖然江淮新能源汽車走多元化產(chǎn)品路線，僅2017年就陸續(xù)推出了iEV6E、2017款iEV4、iEV7以及iEV7S四款新品，產(chǎn)品涵蓋了微型車、轎車以及SUV，但真正的銷量主力依然來自其首款微型純電動車iEV6E。雖然iEV6E在去年4月份才進入市場，但其年銷量卻達(dá)到了2.4萬輛。

與此同時，江淮與大眾汽車、蔚來汽車的合作項目也有了新的進展。2017年5月，國家發(fā)改委正式批復(fù)江淮汽車與大眾汽車合資生產(chǎn)純電動乘用車項目;12月，由江淮代工的蔚來旗下首款純電動SUV ES8正式上市。相信這些都是業(yè)內(nèi)看好江淮汽車的原因之一。

No.10華泰汽車年度銷量：12318輛

華泰汽車正在慢慢淡出主流視線。在過去十年中，華泰頻頻更換銷售總經(jīng)理，平均一年一個，行業(yè)戲稱其為“高管絞肉機”。

在回應(yīng)最近一次的高管離職風(fēng)波時，華泰官方表示，高管離職是為其新能源汽車業(yè)務(wù)讓路，希望將這一業(yè)務(wù)并入集團旗下，統(tǒng)一管理。加上華泰汽車收購遼寧曙光汽車集團的股份，可見其拓展新能源汽車業(yè)務(wù)的決心極大。

2017年，華泰新能源汽車總銷量為12318輛，主要源于旗下的華泰EV160車型，該車型銷量為11823輛。

華泰EV160是一款微型電動汽車，由于補貼后售價低廉，這讓它在“占號”需求強烈的北京市場很受歡迎。其次在山東、河北、河南等低速電動車暢銷的地區(qū)，華泰EV160也能滿足一些低速電動車用戶的升級需求。

不容忽視的是，華泰前路茫茫，沒有比亞迪的新能源技術(shù)，也沒有長城的好口碑，未來何去何從，估計華泰不知道，華泰歷任的高管也不知道。

No.11上汽通用五菱汽車年度銷量：11420輛

上汽通用五菱汽車的大名，國人應(yīng)該都不陌生，五菱之光已成“神車”，街頭巷尾時常可見。

在新能源汽車領(lǐng)域，上汽通用五菱沿用其一貫的風(fēng)格——打造爆款，銷量均由一款車構(gòu)成，即寶駿E100。2017年，上汽通用五菱新能源乘用車銷量為11420輛。值得注意的是，寶駿E100于去年7月底才正式上市，這意味著在短短5個月時間里面，其銷量就達(dá)到了11420輛。

由此也可以看出，上汽通用五菱對于市場的把控非常精細(xì)，充分了解市場需求，致力再造一款拳頭產(chǎn)品。或許這就是上汽通用五菱在新能源汽車領(lǐng)域也能大獲成功的原因。

那些銷量未過萬的車企

2017年，新能源乘用車銷量未過萬的車企不在少數(shù)。其中，時空電動總銷量為6940輛、海馬為5971輛，廣汽乘用車為5246輛，長城為3185輛，東風(fēng)乘用車2690輛，四川汽車2102輛，上海通用1499輛，沃爾沃亞太871輛，東風(fēng)裕隆531輛，東南汽車216輛，獵豹汽車160輛，一汽轎車125輛，上汽大通55輛，天津一汽41輛。

(注：文中數(shù)據(jù)主要來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會，部分摘自廠家官方數(shù)據(jù))

原標(biāo)題:2017新能源車企銷量盤點

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