科力遠(yuǎn)CTO：新一代混合動力系統(tǒng)將適應(yīng)不同級別的車輛

2018-01-24 16:05:21 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為把握全球變革趨勢實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，論壇延續(xù)了閉門會...

中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“把握全球變革趨勢實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”，論壇延續(xù)了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的主要框架，中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽第三屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全程直播本次大會。

科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼CTO 張彤出席“突破核心技術(shù) 占據(jù)產(chǎn)業(yè)中高端”主題峰會并發(fā)表主旨演講。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

我是科力遠(yuǎn)公司的張彤，在科力遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)。我要介紹的是科力遠(yuǎn)公司和混合動力構(gòu)型，包括科力遠(yuǎn)做的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，下一代的混合動力系統(tǒng)和產(chǎn)品平臺規(guī)劃。

科力遠(yuǎn)公司有四個(gè)股東，大股東是科力遠(yuǎn)公司，加上吉利、長安、云內(nèi)，成立兩年多。動力系統(tǒng)的集成主要從事混合動力，插電式混合動力的動力系統(tǒng)解決方案，包括混合動力的變速箱和電池系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)電動化一直是永恒課題，大家一直都認(rèn)為混合動力系統(tǒng)從目前傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)向最終的電動汽車轉(zhuǎn)化。不管以后純電、插電式電動汽車，還是氫燃料電動汽車，過程不可逆，估計(jì)相當(dāng)長的時(shí)間是和混合動力(插電式混合動力)相關(guān)。一般的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型很多，擴(kuò)展式的，DCT上加電機(jī)，專用變速箱，直接設(shè)計(jì)新變速箱滿足混合動力或者插電式混合動力需求。有一些方案，傳統(tǒng)的變速箱方案和本田、通用第二代的麥瑞寶用的混合動力系統(tǒng)。上面代表并聯(lián)式的混合動力，因?yàn)檫@是最基本的構(gòu)成。并聯(lián)式的混合動力可以延伸出很多種變形，從P0一直到P4，有發(fā)動機(jī)改進(jìn)的，有在發(fā)動機(jī)上做ISG，也有做P2系統(tǒng)的，也有P3系統(tǒng)的，也有P4。典型的是歐洲為代表的P2系統(tǒng)，經(jīng)過近幾年的發(fā)展基本開始成熟。

串并聯(lián)結(jié)構(gòu)比較熱，大家覺得本田系統(tǒng)是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其實(shí)本質(zhì)上是串聯(lián)系統(tǒng)，但兩個(gè)電機(jī)之間加了離合器，某種工況有發(fā)動機(jī)直驅(qū)的功能。這個(gè)系統(tǒng)并不是本田獨(dú)創(chuàng)，比亞迪雙模系統(tǒng)以及上汽550的EDU系統(tǒng)都是類似的構(gòu)型。上汽的系統(tǒng)又做了進(jìn)一步改進(jìn)，純電驅(qū)動后端加兩檔變速箱。串并聯(lián)結(jié)構(gòu)不是新構(gòu)型，中國市場有很長時(shí)間發(fā)展。以豐田為代表，通用等美國市場幾乎所有廠家都采功率分流系統(tǒng)。開始是豐田的THS系統(tǒng)，混合動力是非常簡單的系統(tǒng)，只用一組或者兩組行星排，經(jīng)過不同組合達(dá)到功率分流效果。國外專門有人研究構(gòu)型，一組一排兩排或者三排，通過什么樣的離合器或者制動器、電機(jī)的不同連接形式，可以有無數(shù)種方案。通過計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出一些方案。

豐田的系統(tǒng)中間是第一代的沃蘭達(dá)通用結(jié)構(gòu)，這是第二代通用結(jié)構(gòu)。第二代的結(jié)構(gòu)加了離合器或者制動器，使功能進(jìn)一步擴(kuò)展。既滿足混動，也能滿足插電的需要。

我們用行星齒輪排四根軸，發(fā)動機(jī)兩根，電機(jī)兩根軸，形成四根軸的一套系統(tǒng)。現(xiàn)在已經(jīng)投放市場，并且產(chǎn)業(yè)化，研發(fā)有七八年的時(shí)間。系統(tǒng)搭載吉利的EC7，一款是混合動力，一款是插電式混合動力。混合動力每百公里4.9升油耗，插電式混合動力是1.5升。插電式混合動力已在市場投放。

新一代混合動力系統(tǒng)。為了進(jìn)一步提高擴(kuò)展性做第二代系統(tǒng)，前一代系統(tǒng)在純電動驅(qū)動方面有限制，我們想改成多檔的純電動功能。追求更高系統(tǒng)效率，更好的駕駛性和NVH特性，更好的動力性，適應(yīng)不同級別的車輛。想提高整體的輸出扭矩，但又不想改變電機(jī)本身特性。我們想通過機(jī)械變速箱的方式，進(jìn)一步利用兩個(gè)電機(jī)的特性滿足混合動力，也能夠滿足插電式混合動力方案。我們加兩個(gè)離合器形成新變速箱，在兩個(gè)系統(tǒng)中扭矩是完全沒有變化。行星排的構(gòu)件形式?jīng)]有變化，唯一變化是兩個(gè)軸上加兩個(gè)離合器，加完離合器后系統(tǒng)功能有極大的擴(kuò)展。

新系統(tǒng)有九種工作模式，三個(gè)檔位是純電動，六個(gè)檔位是混合動力。ECVT電子無級變速有兩種工作模式，四種固定速比的模式。系統(tǒng)構(gòu)成上做非常大的改善，純電動1檔扭矩非常大，系統(tǒng)中可以保證1檔的純電動向2.2噸左右的車40%以上的爬坡度，極大地改善爬坡特性。2檔可以極大地提高效率，3檔改善最高車速。3檔模式下兩個(gè)電機(jī)共同驅(qū)動，使整車最高車速150公里以上。混合動力1檔，第1級可以到3800，這是前驅(qū)系統(tǒng)極限。2檔相當(dāng)于自動變速箱的兩檔。混動ECVT通過兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動機(jī)的無級調(diào)控形式，找到最佳的油耗點(diǎn)。第4檔位也是ECVT模式，通過不同的速比變化和發(fā)動機(jī)本體之間進(jìn)行調(diào)速。第5檔位在系統(tǒng)中稱為超速檔，正常變速箱中的超速檔，主要是極限車速用。第六檔把所有的行星排鎖死，直接傳遞扭矩。混合動力的基本工作中，可以集中體現(xiàn)混聯(lián)式混合動力的優(yōu)點(diǎn)。變速箱采用很多新節(jié)油形式，包括軸承、離合器、液壓系統(tǒng)、減阻、減重，使機(jī)械效率有1-2個(gè)百分點(diǎn)的提升。第二代電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，原來設(shè)計(jì)都追求最高效率點(diǎn)，但實(shí)際過程會發(fā)現(xiàn)最高效率點(diǎn)工作范圍對混合動力構(gòu)型有影響。希望的方式是在工作區(qū)間，這是實(shí)際跑的電機(jī)整體空間，我們希望在低轉(zhuǎn)速或低扭矩區(qū)有效率改善，而不希望整個(gè)片區(qū)一起改善。這是要與電機(jī)廠家一起研究的課題。

擴(kuò)充四個(gè)平臺，第二個(gè)平臺適合大車，乘用車可高到2-2.1噸，第一個(gè)平臺可以覆蓋1.5噸。第三個(gè)平臺是3800，與云內(nèi)動力一起合作開發(fā)柴油機(jī)和汽油機(jī)共用的動力系統(tǒng)平臺，適合7噸以下的輕卡到皮卡。第四個(gè)平臺是大巴車的平臺，輸出扭矩可以覆蓋到12米的大巴，甚至是輕型重卡。2017年第一個(gè)平臺產(chǎn)業(yè)化，今年1800系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，2019年2800系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，最后產(chǎn)業(yè)化是商用車平臺到2020年左右。

(發(fā)言根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓本人審核)

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