2月2日，工信部正式發布第304批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第1批)》，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。

2018年的第一批目錄對應的第一批，是萬眾矚目的新年新政策的節點，隨著目錄順暢發布，而且2017年目錄接續，這也是繼2016年-17年的連續兩年廢除老目錄后的首次不廢除，政策導向是為企業和消費者著想，屬于行業重大利好，有利于企業順暢組織2018年產銷，也有利于消費者購車。

隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。近期補貼標準提升預期增強，預期提升指標的乘用車的技術提升很快，目錄的連續發布和沒有廢除2017年目錄，新能源的2018年首次政策發布是重大利好。 

一、2018年第1批目錄跟隨公告發布   

本次的304批目錄是2018年第1批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產品公告目錄的本月順利發布，2018年新能源車上牌也有明確的政策依據。

1、2018年目錄的車型數量較多

2018目錄的數量118款相對前期的2017年10-12批的120-160款的水平相對不多，主要是乘用車目錄增長，也是純電動的目錄車型的高增長。2018年第一批純電乘用車目錄有27款。2018年新能源目錄增長較少增長的是客車，僅有28款，而178年各批的進入數量平均為80款，體現了產品調整的效果。 

2、2018年目錄的車型結構變化

2018年1批118個目錄相對17年的185個，16年的247個，總體目錄較少，但乘用車目錄34個相對2017年稍少一些。

運輸類專用車和貨車類專用車目錄接近2017年水平，比2016年的暫停要好很多。客車目錄相對2017年少一些，主要是客車的17年沖刺猛，但純電動輕客的技術提升慢，這也是補貼政策的效果體現。 

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。2018年純電動乘用車的三元鋰占比達到近85%的車型分布，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。2018年第1批有兩款。主要是江鈴的兩款車型，這兩款的能量密度達到120以上，續航里程也在200公里以上的3.5米左右的A00級電動車。

插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。。

2、客車電池特征分析

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

2017年鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。2018年目前沒有鈦酸鋰的車型申報，由于能量密度太低，發展的壓力將越來越大。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，2018年第1批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。

三、純電動新能源車能量密度特征

1、純電動乘用車

以上為純電動且非快充的電池的特征。2018年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但2018年第1批乘用車車高于120的占到90%，140-150瓦的純電三元電池的達到9款。低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車型也有出現，能量密度表現120 ，也是能拿到正常補貼的。 

2、純電動客車

2018年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，第1批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經成為新品主流。

3、純電動專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-115區間內。近期全面轉入120-140能量密度。2017年專用車的電池基本是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。 

四、新能源車續航里程特征

1、乘用車續航里程變化

2018年第1批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是低續航的推出沒了。目前的車型是250-299公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的低續航力里程的車型會有增長。

2、客車續航里程變化

2018年第1批的客車的續航里程有所提升，續航里程主要是靠500公里的車型推出增多的促進。

3、專用車續航里程變化

專用車的產品的續航增加的較多，主要是中高續航里程的產品在增多，2018年第一批的250公里以上的占到68%，遠高于2016年的40%水平，實現更有效的應用。

五、新能源汽車的綜合特征

1、乘用車綜合指標

乘用車的新品續航里程趨于實用化，電池用量相對穩定。第11批的乘用車電動續航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。18年第1批的電耗降到13.8度，體現電動轎車的技術提升較快。尤其入門級電動車續航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。 

2、客車綜合指標

2018年的客車產品的提升似乎不是很明顯。百公里電耗基本穩定。

六、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動乘用車新品指標

主力車型的產品分布在3.6和4.5形成兩個主力區間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。

高度超過1.8米的一般是微客類車產品，不知是客貨運輸等類別，本月沒有超過1.7米的乘用車推出，箱貨類本月沒有進入乘用車。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。

本月的北京現代的產品推出，指標不是很理想。

2、插電混動車型指標分析

由于插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調整測試和指標公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。A狀態指的是“儲能裝置處于充電終止的最高荷電狀態”，電池是滿電狀態，車輛完全由電力驅動，發動機不參與驅動車輛。B狀態指的是“儲能裝置處于運行放電結束的最低荷電狀態”，是電池沒電，需要依靠發動機的運轉來驅動車輛。

工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪就是超過80公里，不需要考慮節油率。

比亞迪雖然車重超過2噸，但油耗表現與1.6噸左右車型近似，表現也是很好的。

來源：第一電動網

作者：崔東樹