協(xié)鑫能科換電業(yè)務(wù)調(diào)研交流：

3060碳中和的要求之下，整個(gè)新能源車的占比應(yīng)該是在40-60%左右。運(yùn)營車輛是我們重點(diǎn)發(fā)展的市場，因?yàn)樗郊臆囀堑皖l充電市場，而運(yùn)營車輛是高頻充電市場。我們主要是做兩塊：1）出租車和網(wǎng)約車，業(yè)主方是出租車隊(duì)、網(wǎng)約車隊(duì)，均數(shù)配套20塊電池。日運(yùn)行里程300公里以上，換電的單位公里成本就是低于充電的單位公里成本。2）重卡端，換電重卡站，如果是40輛車的話，里面放12-15塊電池。吊裝進(jìn)出五分鐘就走了。全市場有1000個(gè)站，蔚來是700個(gè)站，奧動(dòng)和北汽綁定的，在北京有200個(gè)左右。我們獨(dú)立第三方，在和50-60家車企去做這樣的告舉合作。11個(gè)城市是作為換電站的試點(diǎn)城市。

協(xié)鑫能科今年凈利潤10個(gè)億以上的利潤，來自于清潔能源。我們在長三角、珠三角有四十多個(gè)發(fā)電電廠，我們在20多個(gè)省有20多個(gè)售電公司，我們是自己售電公司，南網(wǎng)和國網(wǎng)收一個(gè)過網(wǎng)費(fèi)用，我們自己的成本是3毛，加上過網(wǎng)費(fèi)用就是5.6、5.7毛一度電。我們從去年6、7月份開始，我們把需要拿的資質(zhì)都已經(jīng)獲取了，拿到了所有站的合規(guī)性。我們跟地方打交道，售電公司的建設(shè)，都有很好的基礎(chǔ)。我們會(huì)在襪歷碧全國覆蓋兩個(gè)生產(chǎn)基地，川渝和長三角，會(huì)做自己的站。

能科做換電站，和充電樁最大的差別，我們認(rèn)為是充電樁是守株待兔，利用率20%左右。而換電站，我們是跟車企進(jìn)行合作，車企、車隊(duì)準(zhǔn)備在購新能源車的時(shí)候，就跟我們產(chǎn)生了聯(lián)系。我們會(huì)跟地區(qū)前三、前五的車隊(duì)進(jìn)行合作，基本上是新興市場，是以新車為主。我們給車隊(duì)有爬坡期，基本上是2個(gè)月的時(shí)間，穩(wěn)定期比如達(dá)到100次日均、200次日均這種，不然會(huì)有罰則。

乘用車我們是按照換電站利用率40%左右，日換電一次、100輛車這種。均數(shù)配套20塊電池。而蔚來一個(gè)站高的12塊，低的是8塊電池。商用車：一個(gè)站基本上是40輛車，車?yán)锩娣?2-15塊電池。我們除了關(guān)注站的數(shù)量，還需非常關(guān)心的是換電頻次。乘用車就是車電不分離的，我們站里的電池是從 汽車 這邊平拿過來的。商用車如果是換電重卡，是適合短途的，裸車30多萬，電池也是30多萬，車電分離為主。

成本端：乘用車-500萬，換電站30%-40%，電池是30%-40%左右，剩下來是還有一些成本，IRR能夠做到10%左右。電池是按照5年的折舊期來安排的，折舊完畢之后還有70%左右的能力。充電是我們慢用為主，乘用車用90分鐘（40-50度電）。收費(fèi)端：商用電1.6-1.8塊一度左右，原來如果他們自己充電的話是1-1.2左右。

我們分了其他區(qū)域來做，江浙、川渝、兩湖，新疆內(nèi)蒙這些地區(qū)，我們跟三一、一汽都已經(jīng)達(dá)成了合作，滴滴、曹操、貨拉拉等等，這些我們都在談合作，可能也會(huì)有股權(quán)這方面的合作。我們對(duì)于資產(chǎn)負(fù)債率，就是所有業(yè)務(wù)合計(jì)不超過60%左右。我們在亦莊有個(gè)基地，我們有個(gè)中試的研發(fā)基地，是北汽藍(lán)谷來的團(tuán)隊(duì)。我們在建30個(gè)左右，投運(yùn)18個(gè)，建站比較順利的話是1個(gè)月左右，本年度目標(biāo)是400個(gè)，六個(gè)月左右的爬坡，實(shí)際上爛賣是6個(gè)月爬坡，五六月份預(yù)計(jì)大批量地上。商用車占到20%左右。乘用車可研測的是一個(gè)站是要300多萬，商用車800萬。

我們不會(huì)放棄清潔能源，總共21-25年是新增3.5-4GW，兩個(gè)G的熱電、兩個(gè)G的風(fēng)電；現(xiàn)在是4GW。我們是想做是滾動(dòng)建設(shè)，淘汰部分盈利差的項(xiàng)目。