中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場，而大規(guī)模充電基礎設施投入運營，為整體電網(wǎng)、配電網(wǎng)、和供電服務的發(fā)展都帶來了新挑戰(zhàn)。

充電基礎設施對電網(wǎng)的影響

整體電網(wǎng)

到2020年與2030年，在無序充電情形下，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域峰值負荷增加1361萬千瓦和1.53億千瓦。分區(qū)域來看，加快發(fā)展地區(qū)占比最大，超過62%和58%。分設施來看，分散式專用充電樁占比最大，約68%和75%。

配電網(wǎng)

電動汽車的聚集性充電可能會導致局部地區(qū)的負荷緊張，電動汽車充電時間的疊加或負荷高峰時段的充電行為將會加重配電網(wǎng)負擔。由于已有的公共配電網(wǎng)和用戶側配電設施在當年建設時沒有考慮電動汽車充電需求，電動汽車的發(fā)展使得部分地區(qū)的局部配電網(wǎng)產(chǎn)生了增容改造的需求。電動汽車充電設施這一類大功率、非線性負荷的設備，且布局分散，會產(chǎn)生很高的諧波電流和沖擊電壓，并存在用戶私拉電線和飛線充電等問題，給電網(wǎng)公司配電側管理帶來了較大挑戰(zhàn)。

供電服務

大量單個用戶小容量“零散報裝”，急劇增加了電網(wǎng)公司業(yè)擴報裝服務的工作量，對電網(wǎng)公司服務體系提出了更高的要求;現(xiàn)有部分公共配電容量的公平處置問題，可能會出現(xiàn)對“后來者”不公平現(xiàn)象;會出現(xiàn)大量高壓自管戶的“轉供電”或同一場地管理多個電力用戶的問題，增加營銷服務復雜程度。