2017低速電動車行業形勢預測及對策建議

2017-02-06 11:16:31 第一電動網作者:冰封之城　點擊量：評論 (0)

雞年運勢，對低速電動車行業來說是：潛龍勿用。潛龍指隱藏的意思，因為這一爻在最下方，稱為初九，龍潛于淵，陽之深藏，應堅定信念，隱忍待機，不宜輕舉妄動才好利于下一步行動。1 行業形勢：需求萎縮、反汽車化

2.行業形勢：成本上升，尤其是制度成本上升

低速電動車行業之所以能夠在夾縫中發展起來，就是因為有成本優勢；比高速電動車行業發展的快，最大優勢也是成本低。同樣一個市場需求，產品成本低價格低，就會被消費者“選擇價格低廉產品”的天然特性所選擇低。

但是現在低速電動車的成本在變化，鋰電化、安全裝置、保證通過各類定型要求，都在大幅推高整車的物料成本，低速電動車和傳統造車成本在不斷拉近。

當然，僅僅把低速電動車的崛起歸因于價格便宜，不盡準確。不是要素便宜就能夠變成競爭力，要素變成產品要組織，組織要在一個體系里運行。因此，這還關系到體制成本的問題。

在我國汽車行業中，各類標準、法規、公告、準入、監管、管理體系、道路交通管理法案等，構成了奇高無比的制度成本，這也是低速電動車沒有從汽車行業中誕生的最主要原因。所以，低速電動車的成本優勢不完全是原來的價格便宜，還有就是第二項優勢：缺乏管制，大家摸著石頭過河，把原來奇高無比的制度成本大幅降下來了。

就是這套土方法，把制度成本非常顯著地降了下來，加上原來的要素成本低廉，結合到一起再加第三個力量——市場快速學習能力，最終構成了后來的“低速電動車故事”。

但是，現在新問題來了。新問題是成本上來了，原來的成本優勢消失了。但是還有一個被大家忽略的更為核心的問題：制度成本高速增長了。制度成本上升表現在什么地方？比如，工廠投入和產能的基本限制，要求必須達到**規模，比如各類試驗認證的費用和周期，這些要求很容易一下子收過頭。比如上路管理的規定，造成客戶使用費用增加，使用要求提高，使用難度增大。這些都是制度性的問題。

低速電動車能歸的只有三類：汽車、農用車、摩托車，現在看來歸汽車的可能性大，雖然有部分簡化的內容，但是小的束縛限制繩索挺多的，這個不行，那個不行，這些事情加到一起摩擦系數就大了。

3.突圍建議：制度改革+創新

低速電動車行業現在面臨的形勢是：產品成本已經頂上來了，市場成本也上升了，高速車成本也下壓了。成本大家都貴，投入也在貴。在產業競爭中勝出有兩個鐵律：要么成本比競爭者低，要么有核心技術優勢。因此，低速電動車行業的突破有兩個路徑，一是通過體制改革降低制度成本，二是加強創新擁抱新的變化。

制度成本光靠民間解決不了，如果沒有相關部門的意識轉換和領導，主動地發起適應市場的制度化改革，這個成本就很難降下來。所以，2017年，一次性解決問題是不現實的，最好的狀態只能是“維持漸進”，直到改到把體制成本再降下來為止，當然這個很難。還有一種方式就是延長制度成本生效時間，就是把成本曲線往右推，這個就需要過渡期了。

第二個突圍方向，處于三明治的夾心位置，創新是低速電動車唯一的自救法寶。

產品價格上升，失去原有五線鄉鎮的剛需客戶怎么辦？

道路交通管理，客戶使用費用和復雜性上升，失去部分老年及中年女性客戶怎么辦？

高速車下壓，如北汽EC180，奇瑞小螞蟻，眾泰芝麻，寶駿等的加入，甚至傳統車廠也開始生產低速電動車又怎么應對？

如何通過創新來突破僵局？不外乎引進新的產品定義，改變現有的生產組織模式，引進新的產品工藝，開辟新的市場，創造原料和上游新的來源，創立新的經濟組織，新的銷售模式等。思考創新的目標和路徑是低速電動車行業愛2017年最重要的工作。雖然創新很難，是有條件的，而且不一定能帶來成功，但是低速電動車行業不創新、不改革，就走不出現在的困境。

4.廠家經營建議：重點在于調整

2017年低速電動車廠家經營策略的重點應布局于調整，給出以下建議：

密切關注標準和政策的走向，調整好產品規劃和市場投入；

做好資金儲備，防范銷量下滑帶來的經營風險；

做好專業人才隊伍儲備，搭建好研發及管理體系；

做好鋰電化、安全性、定型試驗規范的充分研究和準備；

分析市場和客戶的變化，重新規劃新產品的定位和方向；

有針對性地進行市場測試，摸透客戶決策的真實性變化；

重點有針對性地研究高速車廠家的下壓威脅，分析優勢劣勢，制定應對方針。

絕望中孕育著希望，潛伏終有驚蟄的一天，2017年的低速電動車行業，在潛伏時期也許還不能風生水起，但必須堅定信念，隱忍待機，不可輕舉妄動；時機未到，如龍潛深淵，應藏鋒守拙，待機而動。勿用不等于不用，而是該用的時候才用。所以要掌握合理時機，用的恰到好處。

原標題:2017低速電動車行業形勢預測及對策建議