國家發(fā)改委近日召開的新聞發(fā)布會(huì)透露，1月份至10月份，全國固定資產(chǎn)投資同比增長5.7%，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長3.7%，增幅有所回升。

10月份，國家發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目9個(gè)，其中審批6個(gè)，核準(zhǔn)3個(gè)，總投資918億元。其中，鐵路項(xiàng)目最先挑起大梁，投資額占比最多。

(圖片來源：攝圖網(wǎng))

尤其是高鐵，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在接下來的一段時(shí)間里，將成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最強(qiáng)力引擎。中國史上鐵路開工建設(shè)的最熱潮即將到來，超過14000億高鐵項(xiàng)目來襲。

即將開工的大型高鐵項(xiàng)目多達(dá)30多個(gè)，總投資超14000億元：

1、魯南高鐵荷澤至曲阜高鐵

全 長：160.9公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：258億

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：菏澤-曲阜

2、渝湘高鐵重慶至黔江段

全 長：500公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：535億

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：重慶-黔江

3、滬蘇湖高鐵

全 長：163.54公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：368億

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：湖州-蘇州

4、鄭濟(jì)高鐵山東段

全 長：169.694公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：547億

開工時(shí)間：2019

沿線地區(qū)：鄭州-濟(jì)南

5、渝昆高鐵

全 長：720公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：1170億

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：重慶-昆明

6、昌景黃高鐵

全 長：289.807公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：470億

開工時(shí)間：2018年底先期段

沿線地區(qū)：南昌-景德鎮(zhèn)-黃山

7、寧淮城際鐵路

全 長：203公里

時(shí) 速：250km/h

總投資：284億

開工時(shí)間：2019

沿線地區(qū)：南京-淮安

8、宜張高鐵

全 長：261.35公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：276億元

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：宜昌-張家界

9、長贛高鐵

全 長：450公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：595億元

開工時(shí)間：2019年

通車時(shí)間：2025年

沿線地區(qū)：長沙-贛州

10、昌九高鐵

全 長：120公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：209億元

開工時(shí)間：2019年

通車時(shí)間：2021年底

沿線地區(qū)：南昌-九江

11、襄常高鐵

全 長：380公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：662億元

開工時(shí)間：2019年

通車時(shí)間：2021年

沿線地區(qū)：襄陽-常德

12、雙龍高鐵

全 長：187.055公里

時(shí) 速：250km/h

總投資：348億元

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：龍川-龍巖

13、杭臨績高鐵

全 長：141公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：219.3億元

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：杭州-臨安-績溪

14、雄商高鐵

全 長：540公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：——

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：雄安-商丘

15、湛海高鐵

全 長：130公里

時(shí) 速：205km/h

總投資：144億

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：湛江-海安

16、沈白高鐵

全 長：436.5公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：621億元

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：沈陽-白河

17、合新高鐵

全 長：343.5公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：317億

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：合肥-新沂

18、杭溫高鐵富陽至義烏段

全 長：218公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：361.7億元

開工時(shí)間：2019年

通車時(shí)間：2021年

沿線地區(qū)：富陽-義烏

19、深圳至茂名高鐵深圳至江門段

全 長：116公里

時(shí) 速：250km/h

總投資：652億元

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：深圳-江門

20、延榆高鐵

全 長：234公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：415億

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：延安-榆林

21、西康高鐵

全 長：174公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：314億元

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：西安-安康

22、廣湛高鐵

全 長：413公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：840億元

開工時(shí)間：2019年1月

通車時(shí)間：2022年8月

沿線地區(qū)：廣州-湛江

23、通蘇嘉甬高鐵

全 長：186.1公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：超300億元

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：南通-蘇州-嘉興-寧波

24、西十高鐵

全 長：86.924公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：582億元

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：西安-十堰

25、成自宜高鐵

全 長：210公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：414億元

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：成都-自貢-宜賓

26、杭紹臺(tái)鐵路(溫嶺至玉環(huán)段)

全 長：36.8公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：78億元

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：溫嶺-玉環(huán)

27、池黃高鐵

全 長：121.645公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：100億

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：池州-黃山

28、汕汕高鐵

全 長：162.75公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：278億

開工時(shí)間：2018年底先期段開工

沿線地區(qū)：汕頭-汕尾

29、烏蘭察布至大同高鐵

全 長：137公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：173億元

開工時(shí)間：2019

沿線地區(qū)：烏蘭察布-大同

30、柳敦鐵路

全 長：160公里

時(shí) 速：250km/h

總投資：85億元

開工時(shí)間：2019

沿線地區(qū)：柳溝南-敦煌

31、盤州至興義鐵路

全 長：99公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：161億元

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：盤州-興義

32、銅仁至吉首高鐵

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：銅仁-吉首

33、成南達(dá)萬高鐵

全 長：460公里

時(shí) 速：350km/h

開工時(shí)間：2019年

沿線地區(qū)：成都-南充-達(dá)州-萬州

34、濱濰高鐵

全 長：122.98公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：161億

開工時(shí)間：2018年底

沿線地區(qū)：濱州-東營-濰坊

35、蘭州至張掖三四線中川機(jī)場-威武段高鐵

全 長：439.25公里

時(shí) 速：350km/h

總投資：266億

開工時(shí)間：2018年底

不過，這一波鐵路建設(shè)熱潮的玩法可能會(huì)與以往有所不同。

一方面，會(huì)像已經(jīng)引入民資的杭紹臺(tái)高鐵、杭溫高鐵，以后鐵路建設(shè)可能會(huì)引入更多的社會(huì)資本進(jìn)行控股。比如計(jì)劃在2019年開工建設(shè)，總投資約213億元，全長138km的昌九高鐵(南昌-九江)也擬由社會(huì)資本方絕對(duì)控股，通過競爭性方式遴選社會(huì)資本方，在7月已發(fā)布PPP投資意向方征集公告。

另一方面，競爭格局的變化，更多的企業(yè)參與鐵路建設(shè)。以往中國中鐵和中國鐵建一直是我國鐵路建設(shè)領(lǐng)域的雙寡頭，而現(xiàn)在將有越來越多的“實(shí)力”企業(yè)殺入。

中國建筑、中國交建、中國電建等其他建筑央企也開始拓展鐵路業(yè)務(wù)。如在今年5月，中國建筑在京揭牌成立了自己的鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營的首要平臺(tái)，城市軌道交通投資建設(shè)的主要平臺(tái)—中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司(簡稱“中建鐵投”)。

9月30日，中國建筑成立了中建鐵路業(yè)務(wù)工作組，并表示要提前把握鐵路市場投資和建設(shè)政策機(jī)遇，推進(jìn)中建鐵路業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

同時(shí)，面對(duì)鐵路市場由競爭十分激烈變得更加復(fù)雜，以往在市場中多以競爭者的面貌出現(xiàn)的中國中鐵與中國鐵建也開始慢慢轉(zhuǎn)變了策略，“二鐵”現(xiàn)在開始謀求聯(lián)合。

如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路(滁州段)一期工程PPP項(xiàng)目招標(biāo)資格預(yù)審結(jié)果發(fā)布，中國中鐵、中國鐵建兩大鐵路建設(shè)巨頭攜成員企業(yè)組建鐵路建設(shè)投標(biāo)超級(jí)軍團(tuán)，對(duì)陣來自中國交建、中國建筑的競爭。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯(lián)合出戰(zhàn)了多個(gè)軌道交通領(lǐng)域PPP項(xiàng)目，軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)火也可見一斑。

超14000億的鐵路建設(shè)市場，大家都磨刀霍霍。但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)：

到2025年我國鐵路總營運(yùn)里程將達(dá)到17.5萬公里，其中高鐵里程達(dá)到3.8萬公里;

到2030年鐵路總營運(yùn)里程達(dá)到20萬公里，高鐵里程達(dá)到4.5萬公里。

而截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，其中，普鐵總里程達(dá)到10.2萬公里，高鐵營業(yè)里程達(dá)2.5萬公里。