截止到2018年7月，我國有近20座城市規劃和布局發展氫能與燃料電池產業，京津冀、長三角、珠三角已初步形成了氫能與燃料電池產業集群，并逐步輻射到周邊地區。

2018年12月19日，京津冀氫能產業發展暨環境治理大會于河北威縣召開，本次會議由河北省威縣人民政府、華北電力大學國家大學科技園、中關村華電能源電力產業聯盟聯合主辦，中國電力云平臺、北極星電力網承辦，北極星儲能網將對此次會議進行現場直播。中國能源研究會副秘書長王凡發作《發展氫能產業勢在必行》的演講。據悉，我國已經是世界第一大制氫國，我們制氫能力比較強大，一方面有較大制氫能力，煤制氫有1000萬噸的能力，天然氣制氫300萬噸，石油制氫300萬噸，工業副產氫能800萬噸，電解水制氫100萬噸。

以下為發言實錄：

中國能源研究會副秘書長王凡：各位上午好!我國氫能產業發展概括，《國家中長期期科學和技術發展規劃綱要(2006—2020年)》，重點研究高效低成本的化石能源和可再生制氫技術，經濟高效氫儲存和運配技術，燃料電池基礎關鍵部件制備和電堆集成技術，燃料電池發電及車用動力系統集成技術，形成氫能和燃料電池技術規范與標準。一直到2018年，《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》，明確指出了燃料電池系統及核心零部件、加氫及儲氫設施的發展方向。截止到2018年7月，我國有近20座城市規劃和布局發展氫能與燃料電池產業，京津冀、長三角、珠三角已初步形成了氫能與燃料電池產業集群，并逐步輻射到周邊地區。

在習近平總書記能源“四個改變、一個合作”的戰略思想指導下，2016年6月，國家發布的《能源技術革命創新行動計劃(2016—2030)》，將氫能與燃料電池技術創新作為重點任務;2016年12月，國務院發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，推進燃料電池汽車產業化，2017年5月，科技部和交通運輸不出臺《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》，明確提出要推進氫氣儲運技術發展，加氫站建設和燃料電池汽車規模規范。

簡單的回顧一下，我們國家氫能發展的現狀，氫能產業主要包括氫氣制備、氫能存儲、運輸、氫能應用等等方面。我國氫能源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫、工業副產氣制氫等，還有水電解制氫技術是相對比較成熟。氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本、德國等發達國家相比。我國已經是世界第一大制氫國，我們制氫能力比較強大，一方面有較大制氫能力，煤制氫有1000萬噸的能力，天然氣制氫300萬噸，石油制氫300萬噸，工業副產氫能800萬噸，電解水制氫100萬噸。另面一方面，我們的潛力巨大，我國每年光電、風電、棄光、棄水量很大，如果說把它用來制氫，按5：1的比例，水電制氫達100萬噸。我國汽車市場銷量連續八年蟬聯全球第一，2017年銷量達到2912萬輛，占世界汽車銷量的30%，新能源汽車銷量自2015年以來連續三年穩居世界第一，使用的能源非常多。從2012年開始，我們國家東部大部分地區出現霧霾，在2014年曾經寫過一篇文章《治霾不能跑偏》，要有針對性治霾，對“一刀切”的煤改氣有很多的問題，像現在北京地區已經沒有燒煤了。沒有煤炭以后，但是北京霧霾照樣嚴重，尤其是無風靜穩天氣的時候，當時如果沒有風靜穩天氣，兩天霧霾就起來了。但是現在在北京，如果沒有風，半天霧霾就起來了，當時我們就分析了，北京的霧霾最重要是兩部分，一個是汽車尾氣，一部分是冬季取暖，天然氣取暖也有很多的化合物，每年排放的量，汽車排放的和天然氣排放的氮氧化物的貢獻基本上是一半對一半，所以天然氣采暖現在北京也在做，那么汽車在將來更多的是要發展電動汽車和氫燃料汽車，所以說市場非常大。

在關鍵技術方面，制氫完全自助研發的煤氣制氫、天然氣制氫有一定的產量，電解水制氫設備也有一定的產量，這些技術我們都掌握了。

加氫站方面，加氫站是45MPa、80MPa中六流量氫氣壓縮機設計制造。燃料電池車用技術裝備方面，燃料電池電堆及動力系統(30到60KW)的研發與繼承;燃料電池金屬雙極板、氣體擴散層等關鍵材料及設計。

在終端應用方面，主要應用在公交車、廂式物流車、轎車的研發制造、有軌電車的研發制造、無人機的制造應用，廣東已有氫燃料電車公交車運行，上汽、北汽都在生產氫燃料電池箱式物流車、轎車。氫燃料電池的無人機使用。

新燃料汽車的運營情況，目前在遼寧、北京、張家口、江蘇、上海、成都、廣東都有應用。加氫站現在全國已有15個建成，在建的有33個。

跟氫能相關的一些標準，目前我們國家已經制定85項，分別有四家組織制定，全國燃料電池及液流電池標準化委員會是41項，全國氫能標準化技術委員會、全國汽車標準化技術委員會、全國氣瓶標準化技術委員會。我國氫能基礎設施博士，建成的加氫站中國有15個，日本有94個，韓國14個，德國56個，美國40個，但是我國潛力巨大，因為我們有廣闊的市場。基礎設施發展滯后，核心設備技術指標落后，現階段氫氣需求量小，投資成本比較高，缺少系統技術、氫氣品質等相關方面的標準，補貼、稅收優惠等政策不是很健全，政府審批管理及執行不到位。加氫站投資收益難以保障，根據投資額度不同，需要把氫氣到廠價與出售價格控制在20到25元/公斤之間，才能實現完全商業化的運營。

亟待突破的幾個關鍵技術，主要有五個環節，制氫、儲氫、加氫、氫能燃料電池系統，有的我們和國外比較接近，有的我們不過關、國外也不過關，有的我們跟國外差距比較大。我們加氫站45MPa固定儲氫裝備生產廠家比較少，主要為二型瓶。98MPa固定儲氫裝備，只有1到2家可以生產，與國家差距比較大。燃料電池方面，膜電極組建，我們的電瓶每平方厘米1.5安培，成本是每千瓦2000元，與國外差距非常大。催化劑PT量，國內普通水平是每千瓦0.6克，國際商是每千瓦0.25克，電堆，體積功率每升2.2到2.7千瓦，成本每千瓦3000元，我們與國外還有很大的差距。

核心技術標準體系也亟待健全，制氫、儲運、加注、應用都有一系列的標準。有一個最大的問題，有人現在談氫色變，在普通的民眾當中，有人談核色變、談轉基因色變，用氫比用天然氣要安全。

發展氫能產業勢在必行，主要從能源結構調整來說，實現大規模的可再生能源發電，減少碳排放的需要，我剛從國外開會回來，《巴黎協定》全球要為控制氣溫上升不超過2度做努力。我國是發展中國家，煤炭是主要的資源，油氣資源很短缺，這么大的比重使用煤炭還是有問題的，煤炭不只是燃料，還是能源，燒掉很可惜的，這個比例應該下降和減少，通過發展可再生能源、新能源來補充。第一個是能源結構的調整，第二是能源在區域調度和使用環節中的分配，這個方面很多地區都有體會，我們發展了太陽能、風能和光電，這怎么解決呢?一個靠儲能來解決，制氫也有很多的方式，還可以有利于平衡。第三個是增加儲能，提高能源系統的穩定性，第四是實現清潔交通，發展氫能燃料汽車，這個是非常重要的，基本上全國每個城市都出現這個現象，將來如果車仍然是燒汽油，空氣污染問題會越來越嚴重。第五是實現工業清潔用能，第六是為建筑提供清潔用能，第七是提供更多清潔的工業原料，這些方面都是需要大量使用氫能的。

《“十三五”國家戰略性新型產業發展規劃》提到把握全球能源變革發展的趨勢和過程產業綠色轉型發展要求，著眼生態文明建設和應對氣候變化，以綠色低碳技術創新和應有為重點，引導綠色消費，推廣綠色產品，大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源等綠色低碳產業，推進燃料電池汽車產業化。到2020年，實現年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車企業。2018年2月，國家能源集團牽頭成立了中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟，這有利于我國氫能產業的發展，提出政策與建議。

所以發展氫能產業是大有前途的，發展氫能產業是勢在必行，謝謝大家!

(以上內容根據速記整理，未經嘉賓審核)