本文從發展原因、市場前景、運營模式、未來趨勢等方面，對充電樁市場脈絡做了全面細致的梳理，并化繁為簡，精心制作成21張PPT，讓你思路瞬間清晰，秒變行業達人！

隨著互聯網的發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S 增值服務及汽車工業大數據等。據業內人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發展目標測算，對應的充電網絡利潤空間為558 億元，其中增值利潤空間233 億元。

據中汽協統計，2015年1-10月我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和 1.8倍。

2011年至2014年，中國及歐美市場電動汽車銷量均有大幅度提升，其中美國、中國、挪威分別以6.65倍、9.1倍、8.8倍的漲幅位列前三。

特斯拉與商場、店鋪合作共建充電樁，商場利用充電服務吸引消費者，特斯拉收取充電運營費，形成利益共享；德國、丹麥等國家利用充電時間拓展零售、消費業務，帶動產業發展，增加用戶粘性。

美國charge point根據當地用戶習慣，將充電服務延伸到公寓，為公寓免費安裝家用充電樁，每月收取運營、服務費，用戶搬家后充電樁可給公寓后續用戶使用，減少用戶負擔。

國內目前及未來流行的充電運營模式，也是未來智慧城市的重要組成部分。

《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出：積極探索充電基礎設施與智能電網、智能交通融合發展的技術方案。

充電樁不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。在數據為王的互聯網時代，率先布局、搶占市場，無疑具有極強的戰略意義。國家電網、特銳德等諸多央企、上市公司均在積極打造“互聯網 ”充電服務和充換電設施“互聯網”支撐體系。

標準

2011年底國家曾發布電動汽車充電標準，但由于標準制定之初經驗和數據不足，部分參數沒有設定，導致部分充電樁相互不兼容、車樁不匹配以及無法充電的情況。 2014年國家標準委正式下達了標準修訂計劃，有消息稱最新標準將于今年年底公布，相信屆時充電接口問題將得到極大改善。