從《大國重器》看我國能源布局在下怎樣的一盤大棋?
近日,大型紀錄片《大國重器》第二季在央視熱播,其以獨特的視角記錄了中國制造業的創新發展,講述了充滿中國智慧的機器制造故事。其中有一
近日,大型紀錄片《大國重器》第二季在央視熱播,其以獨特的視角記錄了中國制造業的創新發展,講述了充滿中國智慧的機器制造故事。其中有一整集專門講了中國的能源發展。2018年是我國改革開放40周年,在兩會前夕播出的《大國重器》濃墨重彩講了新能源行業,個中用意,值得一番解讀。
(一)首先來看一下我國面臨著怎樣的能源形勢。
國際上,世界經濟復蘇乏力,美國“頁巖氣”革命改變著全球能源供需格局,特朗普強勢推動“美國能源優先計劃”以實現美國“能源獨立”,英國脫歐、TTP夭折、俄羅斯重返中東等等事件預示著貿易保護主義和孤立主義的抬頭,全球能源地緣政治也將日趨復雜。
在這樣的國際環境下,作為世界最大的化石能源消費國,中國2017年共消費原油6.1億噸,其中進口原油4.2億噸,對外依存度達到68%,隨著中國能源需求的不斷增加,預計到2030年,中國的原油對外依存度將達到70%。極高的能源對外依存度使得中國的能源安全十分堪憂。
當然,能源安全并不意味著能源要全部自給,而是體現在穩定的進口渠道、合理的能源價格以及其外交政策不為能源依存而綁架。
但遺憾的是,這三點中國均不具備。
在中國進口的原油中,80%來自于地緣政治復雜、民族矛盾突出、戰亂沖突頻仍、恐怖襲擊猖獗的中東和北非,而這些原油又幾乎全部要通過由新加坡、馬來西亞和印尼共管的馬六甲海峽。
可以毫不夸張的說,現下中國的能源命脈并不在自己的掌控范圍內。
近些年,美國借由油價不斷對中俄等戰略對手施壓,油價已經成為美國手中的一把利劍,在油價與美元強勢掛鉤的情況下,我國幾乎沒有石油定價權,在國際原油市場上只能我為魚肉。
由于中國要保證能源的產地穩定和運輸安全,中國在外交上也存在頗多掣肘,戰略對手頻頻在能源問題上對中國出招,美、印、澳、甚至俄與中亞諸國皆然。
可以說,中國巨龍騰飛之時,能源之困依舊縈繞難解。
(二)美國自特朗普上臺之后積極推進“美國能源優先計劃”,其實質乃是尼克松政府自1973年能源危機后提出的美國“能源獨立”計劃的延續。據國際能源署的預測,到2035年,美國將成為天然氣凈出口國,石油進口比例將降低至30%。
而美國能源生產和消費在國際上的重要地位,其能源政策將對國際能源供應格局、國際能源價格、地緣政治產生很大影響,同時也深刻影響著中國的能源安全。
美國能源獨立政策的影響,首先體現在中國能源來源地上。美國的能源獨立將會在一定程度上使其放松在中東的“維穩”,進而使中東更加動蕩或者出現一個更為保守排外的宗教政權。另一方面,美國可能加大對伊朗、蘇丹等“問題國家”的打擊力度,而這些國家均為中國重要的石油來源地。
除了能源來源,美國的能源獨立將會惡化中國的能源通道安全。中國的能源運輸嚴重依賴于霍爾木茲海峽、馬六甲海峽和印度洋航線。當下由于美國的能源和戰略需求,美國強大的軍事存在維持著上述地區的運輸安全,而一旦美國戰略收縮,而中國海軍尚無足夠實力保護能源通道的時候,中國能源通道的低可靠性將顯露無遺,而這一弱點將會被他國所利用。
(三)面對日益復雜的能源安全環境和與日俱增的能源需求,破除能源危局,中國除了加快石油戰略儲備,促進石油進口多元化,構建全方位的石油輸入體系之外,更需要尋找一種替代能源來徹底解決中國的能源之困。現在,廣泛應用的替代能源有太陽能、風能、生物能、地熱能等等,此類能源無污染,分布相對平均,且資源量相對于人類需求來說是取之不盡用之不竭的。
但其缺點也是顯而易見的,那就是此類能源若要轉化為日常生產生活可用的電能,存在著不穩定、入網難的問題。除此之外,此類新能源還有直接使用的問題。作為化石能源消耗大戶的機動車來說,2017年中國車用燃油消耗量占全國燃油總消耗量的近55%,而太陽能、風能等新能源是完全無法直接使用在機動車上的。所以如何解決車用能源的替代,就成為了解決中國能源轉型的重中之重。
綜合這些情況,我國政府高瞻遠矚,選擇了一條符合中國國情和科學規律的新能源發展之路。經過事實的檢驗,這一發展方向被證明是完全正確的。這條新能源發展之路不僅會幫助中國解決能源危局,更幫助中國扛起了世界能源變革的大旗,成為引領全球能源革命的總舵手。
而這條路上的能源重器,就是鋰電池。
鋰電池的概念早在1912年便被提出,但由于金屬鋰的化學特性非常活潑,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環境要求非常高,而且成本高昂,所以一直沒有被廣泛應用。直到1991年,一款產品的出現徹底,改變了鋰電池的命運。
1991年,索尼公司發布了首個商用鋰離子電池,鋰電池重量輕、能源密度高、安全性好且成本持續走低,是極為理想的能量存儲載體。自從面世后,它便迅速占領了移動電話、筆記本電腦等消費類電子的市場,并逐漸向其他領域發展。
良好的性能使鋰電池成為了理想的機動車替換能源,而且鋰電池在儲能領域開始顯露頭角,表現出極大的發展潛力。這一切都使得鋰電池成為了當下最有發展前景的新能源之一,用清潔高效可循環使用的鋰電池替代污染低效不可再生的化石能源已經成為了全球能源革命的核心路徑。雄心勃勃的中國當然不會錯失這一機遇。
中國政府洞察大局,抓住了這一歷史機遇。對于鋰電池的研發、生產和應用,中國政府都投入了大量的資源。國家正確的方向指引促進了整個行業的飛速發展。經過十多年的騰飛,中國鋰電池行業已經建立了包含鋰礦采選、材料供應、電芯及電池包、電池回收等各個環節的完整產業鏈。
中國人向來講求厚積薄發,改革開放40年以來的經濟騰飛和人才積累終于在轉型的大時代中結出了碩果。中國抓住了由化石能源向鋰電新能源轉化的時代契機,成為了全球新能源的絕對領導者,為解決全球能源危機做出了極大的貢獻。2017年,中國共銷售新能源乘用車54.8萬輛,客車10.6萬輛,貨車16.3萬輛,動力鋰電池總銷量達到37.6GWh,共節省燃油超過70億升。多年的發展使中國成為了當今全球最大的鋰電池生產國與消費國,銷量占全球的比例約70%。全球前十大鋰電池生產商中,來自中國的有7家。可以說,鋰電池已經成為了中國能源革命的代表和新的中國名片,是名副其實的中國能源重器。
(四)但是,中國鋰電的發展之路,并不是一開始就是這么順利的。
自從1991年索尼首個鋰離子投入商業使用以來,鋰電池研發生產的中心一直在日韓。索尼、松下、LG、東芝、三星等行業巨頭一直把持著鋰電池的核心技術。中國在1998年開始商業化生產鋰離子電池,雖然有大量企業的辛苦耕耘,但由于技術、工藝等各方面的因素,一直難以與日韓企業競爭。
這一被動局面直到近幾年才被徹底扭轉,中日韓之間鋰電池“三國殺”勝利的天平開始倒向中國。推動這一巨大變化的就是數家中國鋰電龍頭的崛起。這其中最有代表性的企業就是《大國重器》節目中提到的寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱CATL)。
寧德時代位于中國一個不起眼的沿海小城,但這家成立只有不到七年的企業卻已經成長為全球出貨量第一的鋰電池企業,是世界新能源領域當之無愧的領導者。據了解,該公司2017年出貨量達到12GWh,其在中國國內的市場占有率超過30%,是排在第二位的比亞迪的近一倍,同時其出貨量也超過了日本松下,使中國企業摘得了2017年全球的鋰電出貨之冠。寧德時代鋰電池的安全性和高性能不僅獲得了國內用戶的青睞,也吸引到了國際主流車企的關注。其已經與眾多歐美車企展開合作,全球高端制造業中終于有了中國企業的身影。
以寧德時代為代表的中國鋰電池企業突破日韓技術封鎖,開拓創新,成功引領了中國的能源變革,并一改中國制造業低端的固有印象,成為全球同行業的翹楚。在巨大的成績面前,寧德時代這些鋰電龍頭并沒有懈怠。他們深知他們撐起的是中國能源安全之盾,他們鑄就的是中國能源重器。他們的奮斗與堅持使得中國能源的棋局勝券在握。在巨大的成就面前,這些企業并沒有攜帶,他們正厲兵秣馬,不斷遠征海外,希望給祖國交上一份更漂亮的答卷。他們相信會有越來越多的汽車將擁有一顆中國“芯”,而中國的能源重器也將造福于更多的國家。
中國的能源時代已經來臨。
原標題:從《大國重器》看我國能源布局在下怎樣的一盤大棋?

責任編輯:lixin
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