物聯網自從2008年提出以來，美國、日本、韓國以及歐盟等都在投入巨資深入研究探索。我國也正在高度關注、重視物聯網的研究，工信部正在制訂的《物聯網"十二五"發展規劃》，提出了未來5年的發展目標，5項重點工程，要增加物聯網發展專項資金規模，將推動物聯網產業下一個五年的蓬勃發展。到2015年，我國要在核心技術研發與產業化、關鍵標準研究與制定、產業鏈條建立與完善、重大應用示范與推廣等方面取得顯著成效，初步形成創新驅動、應用牽引、協同發展、安全可控的物聯網發展格局。

從發展現狀來看，我國物聯網發展還存在一系列瓶頸和制約因素，主要表現在以下幾個方面：核心技術和高端產品與國外差距較大，高端綜合集成服務能力不強，缺乏骨干龍頭企業，應用水平較低，規模化應用少等。

二、物聯網并不是一項革命性的技術

應該說，前兩年物聯網的宣傳還是有一些炒作的成份在里面。但無論是炒作還是行業泡沫，對于一個產業或是技術的發展而言，都是有利有弊的。通過炒作，起到了一個宣傳的作用，有利于吸引資金、技術、人才，引導整個產業的發展。而當人們的期望值與實際相差甚遠時，整個產業將會逐漸跌落。跌落過程中，專家、學者、企業乃至國家的相關部門就需要深入的研究和探索，將整個泡沫中實實在在的技術、標準、理論等各個方面加以提煉，深思整個產業現階段乃至未來發展的缺失，擠出泡沫。就如一條曲線，有高有低，這也體現出一個新事物的發展規律。只有反復的審視，才能積淀出實實在在的需求和技術。

目前物聯網的發展是緩步推進的，隨著技術集成度的越來越高，將會逐步解決很多物與物、人與物通信的技術問題，如功耗、感知、信息傳遞、數據處理、安全、智能化分析等，但這些問題都需要一步一步地解決。但是在某個特定時間，對某個特定問題的研究，有特定的需求，會促使某個單項技術的快速發展。恩格斯說過，社會一旦有技術上的需要，則這種需要就會比十所大學更能把科學推向前進。

所謂革命性的技術，一般是更新換代的技術。如汽車的發明，古代人研制馬車，雖然通過很透徹很細致的研究，可以讓馬車的效率提高10%，但當汽車發明之后，對于馬車的改進也就不再那么重要和具有非常大的意義了。但對汽車的持續改進，則又算不上技術革命，就如同汽車出現了手動擋和自動擋，乃至電動汽車，都只是整個汽車產業中的升級和改進。將來交通工具會怎么樣發展呢?當未來出現低空的軌道飛行器，交通工具和道路環境發生變化時，汽車才有可能被淘汰，這才叫做革新。

總而言之，物聯網并不是一項革命性技術或換代技術，它沒有汽車取代馬車那樣的有本質轉變，只是較小的技術進步和信息技術的綜合應用。原來微電子技術還沒有得到發展時，在一個小芯片上能集成的技術很少，因為技術達不到，它的功耗、部署、檢測等問題都沒能解決，大家都只能是進行設想。現在這個想法能夠實現，基礎是技術水平、市場需求，以及應用都逐漸成熟，使得物聯網逐漸帶動的信息技術向集成化、融合化、智能化發展。

三、物聯網的技術框架

物聯網為三層架構，即感知層、網絡層、應用層，這樣的劃分得到了比較多的共識。一開始的工作可能主要集中在感知層， 即鋪設大量的傳感器，它好比物質基礎，沒有這一基礎什么都談不上。例如物聯網在很多行業中的應用，交通需要車聯網，環境保護需要鋪設很多傳感器監測水質，在前期都需要有較大的資金投入和長期的技術研發。而在網絡層，就目前來看網絡傳輸技術已相對成熟，它是實現物物互聯的關鍵性技術。而基于這兩層，逐漸產生大量的數據處理需求，這時的應用層就需要更加智能化的技術進行分析、處理，及時、高效、智能地滿足人類的需求。

現階段，物聯網的發展首先要解決有和沒有的問題，即如何使物實現感知。從比例上來說，全世界攝像頭用的最多的國家是英國。2005年7月7日，倫敦發生了公交車和地鐵恐怖襲擊爆炸事件，事后，英國的相關部門都能及時調出很多的圖像數據進行處理和分析，因為他們在地鐵、公交、街道都裝了很多視頻監控傳感器。而我國在感知層的建設方面與發達國家相比差距較大，仍需加大對傳感器的鋪設。當發展至英國現階段時，才會逐步轉變至