中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“把握全球變革趨勢實現高質量發展”，論壇延續了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的主要框架，中國創新創業大賽第三屆國際新能源及智能汽車大賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全程直播本次大會。

     鈞石(中國)能源有限公司CEO溫躍忠出席“綠色能源、大數據與電動汽車協同發展”主題峰會，并發表主旨演講。

     以下為發言內容：

     我一直是在能源行業里工作，做了兩件大事。第一是光伏發電。大家知道光是最初始能源，電是最好用的能源，光伏發電是第一次把光直接轉化成電，而且是大規模、有經濟性的轉換，這是發電歷史上第一次大規模的、不用轉動機械發電的。可能大家沒有直觀的認識，大家想一想，2000年左右出生的孩子沒有見過Walkman(隨身聽)，這就是轉動機械到靜止的存儲，到現在的手機應用帶來的變化。我受這個事情的鼓舞，就參與了光伏發電的創業，這是第一件大事。第二是電池，從使用端來說，一定要平衡電池和發電時間的差異。我自己研究了一段時間，我覺得電池的路徑圖沒有看明白，還在學習過程當中，但是我知道一點，電池最后需要電動汽車解決的，所以今天我非常高興有機會參與電動汽車百人會的活動，到這里講講能源方面光伏發電的事情。

     光伏發電，大家一直都說好，就是有點太貴了，但現在非常激動人心，這是全球光伏發電量，這是電價，已經到2美分(就是1毛多的電價)，這比坑口發電的價格都要低。當然了，在這些地方都是光照條件比較好，比中國的平均水平翻番的光照條件，也給了很多的政策，比如基礎設施，道路和土地的使用，甚至有些國家把用電的用戶打包進來以后，造成了電價是比較低的，但至少大家可以看到，指數性的變化趨勢還是非常明顯的，所以讓大家非常激動。

     中國在這里面起了什么作用?中國在光伏發電行業里做了十多年的時間，生產了全球70%的光伏，使用了全球一半的光伏產量。現在硅料價格低一點。最近各大公司投資進來以后，平均在幾個大的模塊里，中國都會占70%的份額，所以中國力量還是非常強大的。我們有這個體量，有這個發展決心，但我們也有巨大的問題需要解決。中國在光伏發電上面引領著世界。

     到底光伏裝機情況怎么樣?2016年火電還是最大的，就這一年的時間，光伏裝機已經在中國新裝機組里裝機容量最大。這是很多政策上的支持，很多社會上的認可造成的情況。在發電的角度來說光伏和火電還是有差異的，光伏一年是能發一千小時的電，火電能做到三千小時，這還有滯后效應，我估計到2018年、2019年，光伏發電在中國就會超過燃煤機組，這對大家來說是非常大的進步，也是我們這一代能源人給后代的一個交代，我們沒有把煤從地下挖出來燒掉，污染空氣，這是非常大的變化。

     光伏發電能夠做到什么水平。因為剛才講了，其他的地方已經做到2美分以下了。按照中國的情況，把補貼都拿掉，我們真正算一算光伏的成本，2014年是6毛多的成本，2017年是到了5毛錢，這里有系統造價的降低、技術水平的提高，最主要還是靠規模，因為這幾年中國光伏產業規模做的非常大，整合做的非常好，還有一些技術進步導致了成本的降低。由于我們自己是搞光伏技術的，現在技術發展非常快，到2020年就會降到4毛錢每度電成本，主要是靠技術推動，規模從50GW或者70GW一年規模，做到140~150GW規模，規模效應已經走到盡頭了，關鍵還是要靠技術推動。4毛錢每度電成本是什么概念，中國標桿電價基本在4毛錢左右，光伏已經達到了中國的平均發電成本這條線上，也是非常大的變化，我們對未來充滿信心。

     除了發電端到了平價以后，還有一個很大的問題，發的電是在什么地方，電能不能用上還是一個問題。現在光伏政策推進正在靠近用戶，我們講分布式發電，都是在用電負荷地區，分布式發電從2016年不足4GW，到2017年1-11月已經達到將近20GW，所以這個政策帶來的變化也是非常大的。

     大家經常看到，你們去的地方會看到光伏發電板，這給應用帶來了很大的便利。前面幾位同事也講到分布式光伏會走進千家萬戶，分布式光伏會和充電樁、電動汽車結合起來，從物理距離上已經走的很近了，這是很好的事情。凡是都有但是，但是你在家里，你在屋頂的發電，最后能不能自己用掉，這也是個問題，這里有一些環境的問題，就是政策法規到底是怎么樣，應該說環境有非常大的改善。第一是電網政策，2015年發布的9號文，過去電網公司是獨家從電廠買電，之后獨家賣給消費者的，9號文出來以后，允許大家自由交易，有更多的人參與買電，更多人參與賣電，有較大的靈活性。另外，在去年的時候，能源局也組織了一百多個項目試點，把增量配網拿出來做微電網，不同的技術、多能互補，也是給行業帶來很大的推動。去年11月能源局又發了一個文，關于分布式發電交易的文件，這解決了一個非常重要的問題，因為交易里的支付，誰參與這個事，兩個消費者之間要產生支付交易，每個月都要產生，這個很麻煩，如果電網公司進來，把交易的問題解決了，會大幅度推動發展，會把光伏和新技術用到千家萬戶去。這是環境上正在改善的表現，雖然沒有完全解決光伏發電中的問題，但是出現了良好的狀態。

     還有一個問題就是儲能，怎么用電，這個時間差的問題。儲能電池的價格也是指數性下降，非常快，但是離儲能的要求還是有一短距離。所以在座各位做電動汽車、做電動汽車電池的，大家需要繼續努力往下做，我個人認為，假如說儲能電池做到6毛錢每瓦時，做電網儲能就有意義了，現在我估計還有相當長的距離，有很大的難度在后面。

     我們現在講成本的問題，電池存一度電意味著什么?對電網來講，這一度電等于3毛錢的峰谷差，剛才說到為什么要做到6毛錢每瓦時的電池，是為了應對這個峰谷差來的，但是在電動汽車里取代的是3塊錢的油費，對我們來講，電池一定是在電動汽車上大規模應用，最后再到網上用。淘汰以后的電池還有70%到80%的能力，這能用于電網儲能，這里需要有回收機構，有歷史數據的支持，有檢測和回收技術重新組合，就像前面協鑫的負責人介紹的，能夠重新做起來，這是一個非常大的行業。而且電動汽車行業從電池回收角度來說也需要再次利用，這是一個非常大的行業。

     另外，每一輛電動汽車在我看來都是一個巨大的移動充電寶，這是什么概念?特斯拉的電動汽車存80度電，這對于一家人一天用電絕對夠的，這么大的充電寶，而且是跟著你走的，這是一個非常大的資源。過去充電寶是要放在包里，現在充電寶是跟著你走的。跟著人走，其實大部分的時間是可以連在電網的，當巨大的充電寶能夠連在電網上，做電動汽車的時候給他足夠的數據，就是電價，我在這個時間節點，在這個地方，我充電給你多少錢，你把電放給我多少錢，給了這個東西，這個電動汽車就完全可以做一個決定，我到底是充電還是放電，我也知道后面的行程安排，這對電網來說，電動汽車不但能夠帶來環境的改善，而且能夠給為電網的運行帶來極大的改觀，能讓發電成本進一步降低。

      最后我講講在過去10年中國大力發展光伏行業的過程中，我們看到的現象。我講兩個現象。第一個現象是價格。大家可以看到，從硅片開始到組件到系統，形成了系統的成本。過去10年，行業里講的最多的，就是一瓦多少錢，就是講價格，競爭非常激烈，導致現在很多大規模投資的時候，投下來的這些產線最后產生的經濟效益和利潤都趕不上做支架和電纜的，這是對價格驅動的思考，將來做電池也會碰到同樣的問題，有巨大的成本和價格壓力，這個時候怎么辦，這是第一個現象和思考。第二個現象和思考，就是光伏行業剛開始的時候，有的企業做了幾百GW的產能到美國上市，市值將近200億美金，現在中國做光伏市值最高的企業也就100億出頭，而且把整個產業鏈整合到一起，說明光伏這個行業給社會帶來了巨大的價值，但是在行業里，對投資者來講可能也摧毀了巨大的價值，光伏發展很快，但是里面也出現了很多的問題，從投資者價值來講。從價格和股東價值這兩個事情的思考，這里主要的問題在于技術驅動到底夠不夠，大家是不是把足夠的精力花在技術上，推動技術和整個行業的發展，而不是簡單的做規模，因為這樣的話，準入門檻太低，大家的同質化太強，最后導致了價格崩潰和最后投資者價值的喪失。我們堅持一點，就是技術驅動。

      總結一下。第一，平價上網，光伏發電即將發生，路線非常清楚，可以看得見。第二，光伏走進千家萬戶。第三，電池是需要電動汽車行業推動的，本身的降本，二手電池的利用，結合大數據、電網的智能應用，能夠解決電網的調峰問題。

      最后，大家自己想一想我們能干什么，我們走了很多的地方，很多的屋頂還是空著，將來都可以光伏發電，大家可以賺錢，給社會帶來效應，給子孫后代帶來好處。