當(dāng)前，提高出港準(zhǔn)點(diǎn)率（OTD）是全球機(jī)場(chǎng)的共同目標(biāo)，技術(shù)的發(fā)展為機(jī)場(chǎng)提高總體運(yùn)行效率帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。

　　蓋特威克機(jī)場(chǎng)是英國(guó)第二大機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是全球最高效的單跑道機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)的首席信息官Cathal Corcoran和IT商業(yè)與創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人Abhi Chacko認(rèn)為，目前在該機(jī)場(chǎng)所開(kāi)展的項(xiàng)目中，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行影響最大的是：利用機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)來(lái)更加精確地預(yù)測(cè)目標(biāo)撤輪擋時(shí)間（TOBT）。

　　目前，該機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)抵達(dá)時(shí)預(yù)測(cè)撤輪擋時(shí)間的準(zhǔn)確率約為50%。通過(guò)與提供預(yù)測(cè)分析解決方案的ConvergentAI公司合作，利用機(jī)器學(xué)習(xí)可以將預(yù)測(cè)的精確性提高20%。這一技術(shù)正在實(shí)際運(yùn)行中進(jìn)行測(cè)試，因此蓋特威克機(jī)場(chǎng)可以將其與傳統(tǒng)人為預(yù)測(cè)方法進(jìn)行比較。

　　Corcoran表示，我們希望將預(yù)測(cè)的精確性提高到85%，甚至是90%，對(duì)此我們很有信心。由于初始測(cè)試僅僅基于一年的數(shù)據(jù)和有限的變量，隨著更多的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到系統(tǒng)中，包括乘客數(shù)量、行李數(shù)量、停機(jī)位的分配、機(jī)型、航點(diǎn)和天氣信息，并且允許使用的歷史數(shù)據(jù)可以追溯到一年前或更長(zhǎng)時(shí)間，預(yù)測(cè)的精確性自然會(huì)開(kāi)始提高。

　　他表示，作為全球最繁忙的單跑道機(jī)場(chǎng)，蓋特維克機(jī)場(chǎng)所面對(duì)的難題是，無(wú)論任何時(shí)候發(fā)生何種程度的運(yùn)營(yíng)中斷，不管是出港還是入港，都會(huì)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。蓋特威克的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了大量工作來(lái)提高OTD，包括優(yōu)化人員配置、運(yùn)營(yíng)流程以及與Gatwick Family合作伙伴的合作。為了取得進(jìn)一步的提升，需要先進(jìn)技術(shù)來(lái)發(fā)揮其作用。

　　Chacko表示，我們認(rèn)為，如果通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，將能獲得一個(gè)小時(shí)的優(yōu)勢(shì)。這一小時(shí)可以用來(lái)對(duì)任何潛在的航班延誤造成的影響，進(jìn)行恢復(fù)。

　　該機(jī)場(chǎng)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也在研究聊天平臺(tái)如何幫助提升飛機(jī)過(guò)站流程的運(yùn)營(yíng)效率。約在兩年前，蓋特維克推出了Community應(yīng)用，它是為機(jī)場(chǎng)工作人員設(shè)計(jì)的多機(jī)場(chǎng)應(yīng)用程序。由AirportLabs開(kāi)發(fā)的這一應(yīng)用，目前被超過(guò)1萬(wàn)名機(jī)場(chǎng)工作人員所使用。蓋特威克機(jī)場(chǎng)通過(guò)開(kāi)發(fā)一個(gè)類似WhatsApp的聊天平臺(tái)，方便地面人員在飛機(jī)過(guò)站流程中進(jìn)行交流。

　　“尚未通過(guò)安檢的乘客”

　　另一個(gè)在優(yōu)先開(kāi)展的項(xiàng)目被Chacko稱為“尚未通過(guò)安檢的乘客”。登機(jī)口的工作人員可以在他們的電子設(shè)備上查看有哪些乘客還沒(méi)有通過(guò)安檢。如果有遲到的乘客無(wú)法及時(shí)趕到登機(jī)口，這一功能將有助于確保航班準(zhǔn)時(shí)起飛。

　　Chacko解釋，登機(jī)口的工作人員需要決定，是否等待遲到的旅客趕到登機(jī)口，或是立即停止登機(jī)。而現(xiàn)在的解決方案將使這些工作人員從安檢點(diǎn)獲得實(shí)時(shí)信息，了解有多少乘客通過(guò)了安檢，是哪些乘客以及在何時(shí)通過(guò)了安檢。

　　Corcoran表示，對(duì)于很少有機(jī)場(chǎng)采用這一方案，他感到吃驚。這是一個(gè)相對(duì)較小的項(xiàng)目，但是可以為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)持續(xù)的改進(jìn)。

　　如果一名乘客錯(cuò)過(guò)了航班，有可能他的行李需要卸下來(lái)再次托運(yùn)，而這是蓋特威克機(jī)場(chǎng)正在努力解決的一個(gè)問(wèn)題。行李圖像查詢工具允許地服人員根據(jù)標(biāo)簽或旅客訂座記錄（PNR），快速檢索特定行李的照片。目前，這只適用于在自助行李托運(yùn)區(qū)托運(yùn)的行李。這個(gè)項(xiàng)目的核心理念是加速行李卸載的過(guò)程，這轉(zhuǎn)而也會(huì)有助于提高出港準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　Corcoran表示，我們已經(jīng)捕捉了行李的圖像，卻沒(méi)有充分利用。如果地服人員知道行李的形狀、品牌、大小和尺寸，將使行李卸載更加容易和快捷。他還補(bǔ)充道，我們只能向地服人員提供，因?yàn)樗麄円呀?jīng)安裝了Community應(yīng)用。

　　物聯(lián)網(wǎng)

　　物聯(lián)網(wǎng)（IoT）是蓋特威克機(jī)場(chǎng)另一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的方向。該機(jī)場(chǎng)正在利用物聯(lián)網(wǎng)和探測(cè)裝置，努力提高多個(gè)領(lǐng)域的效率。計(jì)劃是在整個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝探測(cè)裝置，從客座率、溫度到噪音水平都進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還有很多運(yùn)營(yíng)情況的監(jiān)測(cè)，包括了解飛機(jī)加油何時(shí)開(kāi)始及結(jié)束，飛機(jī)地面電源何時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，行李何時(shí)被送上傳送帶等等。蓋特威克機(jī)場(chǎng)希望推出一種工具，集成這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并向相關(guān)各方提供過(guò)站流程的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　蓋特威克機(jī)場(chǎng)還在不斷引入幫助提升OTD的技術(shù)，還將進(jìn)一步擴(kuò)展到引入soft radio。該技術(shù)將使得全球任何地點(diǎn)可以通過(guò)機(jī)場(chǎng)的數(shù)字化無(wú)線電系統(tǒng)進(jìn)行通信，并最終使機(jī)場(chǎng)員工可以將智能手機(jī)作為無(wú)線電設(shè)備使用。此外，機(jī)場(chǎng)人員的手持設(shè)備現(xiàn)在可以接收實(shí)時(shí)排序信息，還在對(duì)將無(wú)人機(jī)用于機(jī)場(chǎng)跑道異物探測(cè)和跑道檢查，以及地面運(yùn)行團(tuán)隊(duì)使用亞馬遜語(yǔ)音助手Alexa等方面進(jìn)行研究。