滴滴托管小藍單車一事剛剛落定。近日，新京報記者從多方信源獲悉，滴滴已在杭州成立代號為“黑馬”的事業部，主攻共享電單車和電動汽車，并已經在杭州小范圍內測。對此，滴滴方面表示不予置評。

此前，在2017年12月第四屆世界互聯網大會期間，滴滴出行創始人兼CEO程維向新京報記者透露，滴滴對于共享汽車也有想法，當然如何規劃與操作需要詳細的研究。

滴滴“打補丁” 完善出行閉環

1月9日，滴滴和小藍單車雙雙發表公告，宣布小藍將單車業務托管給滴滴出行，而非收購。用戶最關心的押金問題也有了結論，小藍單車官方表示，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。

滴滴出行將于近期推出共享單車平臺，包括原有的ofo小黃車和小藍單車以及即將上線的自有品牌。滴滴的共享單車平臺，將會把免押金騎行作為主推。此前媒體曾傳出滴滴自有單車今年將投放600萬輛，北京、廣州、深圳在首批投放城市，對此滴滴方面沒有回應。

但滴滴的雄心從來不局限于此，從滴滴出行APP便可看出，“快車、出租車、專車、豪華車、公交、順風車、ofo單車、代駕、敬老出租、自駕租車、二手車”共11門類。

1月10日，多個信源向新京報記者透露，滴滴目前在杭州嘗試共享電單車業務，已成立代號為“黑馬”的事業部，主攻共享電單車和電動汽車，進一步完善共享出行大生態。2018年上半年，滴滴計劃在至少三座城市上線共享電單車，并且已經得到了當地交通運輸部門的支持。

新京報記者注意到，在1-10公里出行生態圈中，滴滴唯獨缺席了共享電單車。而目前進入北京市場的共享電單車企業有小蜜單車、芒果電單車、7號電單車、小馬單車。摩拜單車已在部分城市上線共享電單車，哈羅單車的共享電踏車也已經問世，ofo小黃車的共享助力自行車也在醞釀階段。

滴滴一心想推動全球交通和汽車產業正面臨深刻變革，認為共享化、智能化、電動化將徹底重塑交通格局。為此，滴滴不斷布局出行生態，打造出行閉環。

此前，在第四屆世界互聯網大會期間，滴滴出行創始人兼CEO程維向新京報記者透露，滴滴對于共享汽車也有想法，當然如何規劃與操作需要詳細的研究。

交通部門不鼓勵共享電單車

2017年8月，交通運輸部等十部門出臺政策明確提出，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。2017年9月15日，北京交通委明確，北京不發展電動自行車作為共享自行車。小鹿單車成為北京市出臺明確不發展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業。

除此之外，上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發展共享電單車。2017年9月，杭州市交通運輸局牽頭、市城管委、市公安局等部門組成的專門小組，對租賃電動自行車企業進行了約談，被約談的企業涉及云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車等5家共享電單車平臺。

專門小組指出，租賃電動自行車業務存在的車輛不符合國家技術標準、騎行人未經過安全培訓且不固定、充電電池易引發火災、對生態環境造成污染等隱患，故要求5家平臺企業停止運營，在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理并暫時退出杭州市場。對于逾期不清理且未退出的，將開展專項整治。

共享電單車一出生就被外界認為“有共享單車的夢，沒有共享單車的命”，把目標定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車和網約車的夾縫中。產業觀察家洪仕斌認為，共享電單車的產品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車，若需遠途出行可以使用網約車。

鑒于電單車處于尷尬境地，ofo小黃車與哈羅單車則轉向助力自行車。助力自行車一般指以力矩傳感助力技術為基礎的自行車。通俗易懂的說法是“助力自行車=自行車+動力輔助系統”。今年6月，北京市自行車電動車行業協會助力自行車專業委員會成立，該委員會表示，將大力推廣和引導助力自行車在北京城內的發展。