2018年4月，長安汽車與比亞迪已就新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)達成合作，雙方將共同推動驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計、匹配、試驗和生產(chǎn)。7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，且將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。

一個有意思的現(xiàn)象是，長安汽車并沒有選擇已經(jīng)持股的寧德時代作為合作方。2017年上半年，寧德時代首次披露上市信息時，長安汽車作為有限合伙人之一的德茂海潤持有發(fā)行前股份1.18%。

北汽新能源一位中層管理人士告訴記者，一般而言整車企業(yè)都不會把電池的寶押在某單一企業(yè)上，而是會選擇多個合作伙伴，以保證供應(yīng)安全，目前龍頭整車企業(yè)均有多個電池供應(yīng)商。

對于選擇與比亞迪的合作，長安汽車股份有限公司總裁朱華榮提到，在2017年11月就與王傳福有初步的合作意向，經(jīng)過8個月后至今有了實質(zhì)性突破。“比亞迪在汽車電子、新能源等領(lǐng)域中有非常多的技術(shù)資源和成果，比亞迪和長安汽車雙方也愿意把所有資源開放進行合作。”

此外，朱華榮提到，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前，未來新的競爭格局將會是汽車圈層與圈層間的相互競爭，長安汽車與比亞迪的合作會給行業(yè)帶來示范作用，促進更多品牌之間實現(xiàn)良好的合作。“在行業(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路。”朱華榮如是說。

在產(chǎn)能建設(shè)上，目前寧德時代的基地主要集中在福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧等，2018年產(chǎn)能有望達到31.5GWh，2020年產(chǎn)能達到54GWh。而6月27日，比亞迪青海南川電池工廠亦正式投產(chǎn)，項目計劃2019年全部投產(chǎn)，屆時年產(chǎn)能可達24GWh。

隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計達到60GWh。據(jù)悉，長安汽車與比亞迪合作的擬合資公司將聚焦動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5~6GWh，二期達成4~5GWh。

對于比亞迪和寧德時代的“較量”，楊清雨認為，寧德時代目前依然是以電池為主的企業(yè)，比亞迪業(yè)務(wù)上則是貫穿產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)主營業(yè)務(wù)、發(fā)展方向等都不一樣。如果只從動力電池上來看，比亞迪的動力電池依然是戰(zhàn)略中的一部分，某種意義上要服務(wù)比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，寧德時代的戰(zhàn)略則更為靈活。“不過，比亞迪目前的確也在嘗試與企業(yè)合作以及動力電池的外銷，電池需要繼續(xù)獨立出來。”

行業(yè)頭部效應(yīng)越趨明顯

隨著新能源政策的退坡等因素影響，動力電池行業(yè)的競爭仍會持續(xù)。王敬忠表示，至少有一半以上的企業(yè)會面臨淘汰。

楊清雨也表示，動力電池行業(yè)在未來仍有一定緊迫性，目前的市場“淘汰賽”對未來行業(yè)發(fā)展是一種好事。“動力電池市場會逐漸對外開放，一旦有外資企業(yè)加入，如果還是有較多產(chǎn)能偏低的企業(yè)加入，難以抵御國際巨頭企業(yè)。”此外，頭部企業(yè)能夠獲得越來越高的市場份額，同時能夠獲得更多資源以進行發(fā)展，“其他資源會不斷向優(yōu)秀的企業(yè)聚攏”。

為了獲取更多資源，比亞迪和寧德時代也提出了更多更全面的發(fā)展計劃。其中，比亞迪表示，未來加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。而寧德時代日前在第一屆董事會第二十六次會議決議公告中稱，公司計劃于歐洲建設(shè)海外生產(chǎn)研發(fā)基地，開展動力電池生產(chǎn)和研發(fā)業(yè)務(wù)。

對于動力電池的未來發(fā)展方向，楊清雨認為，擁有高能源密度的電池是發(fā)展重點，從技術(shù)路線上看，這對電池安全性提出較大挑戰(zhàn)，因此行業(yè)對電池整體安全性和穩(wěn)定性會提高。