五、電池帶動(dòng)裝備、回收、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)快速發(fā)展

電池的生產(chǎn)制造是設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的途徑，對(duì)電池產(chǎn)品性能、安全性、成本及合格率等至關(guān)重要。IEA粗略計(jì)算，2022年動(dòng)力和儲(chǔ)能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到1370億元。

鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝案例

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能鋰電池設(shè)備市場(chǎng)總規(guī)模(億元)

最早投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池2018年進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來。動(dòng)力電池回收和梯次利用逐步被重視，越來越多企業(yè)已經(jīng)開始布局動(dòng)力電池回收和梯次利用。

2018-2022年動(dòng)力電池梯次利用及回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

主要?jiǎng)恿﹄姵靥荽卫眉盎厥债a(chǎn)業(yè)布局

未來電動(dòng)汽車將與可再生能源緊密結(jié)合，電動(dòng)汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲(chǔ)能載體的支撐，電動(dòng)汽車與可再生能源就構(gòu)成最佳搭配，車用動(dòng)力電池將起到至關(guān)重要的作用。

電動(dòng)汽車調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷

電動(dòng)汽車及退役電池調(diào)節(jié)可再生能源間歇性

可再生能源高比例情景電動(dòng)汽車價(jià)值結(jié)構(gòu)

消費(fèi)者購(gòu)車，車與電池資產(chǎn)上的分離，僅支付車輛的購(gòu)買費(fèi)用，電池所有權(quán)歸資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司。

運(yùn)營(yíng)公司實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的全生命周期管理，包括電池的定制生產(chǎn)、車端使用、梯次利用和回收等。

動(dòng)力電池資產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)模式圖

六、未來技術(shù)誰主沉浮

目前國(guó)際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國(guó)2017年兩種電池裝機(jī)占比合計(jì)達(dá)到93.3%。且當(dāng)前這兩種電池能量密度提升和成本下降還有一定空間，在產(chǎn)業(yè)中還有一段發(fā)展期。

2017年全球前十動(dòng)力電池企業(yè)主要電池類型

動(dòng)力鋰電池電芯成本

2017年(右)中國(guó)不同材料動(dòng)力電池裝機(jī)量占比

動(dòng)力電池能量密度

固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，安全性高等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為下一代電池競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，相關(guān)企業(yè)紛紛展開布局。

固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問題，及生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強(qiáng)，規(guī)模化、自動(dòng)化的生產(chǎn)線還需要進(jìn)一步研發(fā)，且需要降成本，目前處于行業(yè)積累期。

固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池的技術(shù)原理示意圖

國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池布局典型案例

新一代電池在技術(shù)和成本方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得突破。這些研究基本處于實(shí)驗(yàn)階段，距離產(chǎn)業(yè)化較遠(yuǎn)，并且在產(chǎn)業(yè)界也存在許多爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是這些電池有望打破當(dāng)前動(dòng)力電池的一些瓶頸，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍不容忽視。

典型創(chuàng)新產(chǎn)品循環(huán)壽命(次)

典型創(chuàng)新產(chǎn)品能量密度(Wh/kg)

典型創(chuàng)新產(chǎn)品充電倍率(C)

七、關(guān)鍵在于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新

八、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

電池與上游。材料價(jià)格上漲問題突出，上漲的影響因素較多，需要有針對(duì)性的采取辦法解決。

九、建立良好的政策和監(jiān)管環(huán)境

一是給予企業(yè)足夠的政策調(diào)整預(yù)期。充分考慮電池和整車研發(fā)周期、投產(chǎn)周期，符合新標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和更換周期。

二是提高安全、環(huán)保等準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管與處罰。通過外部性技術(shù)指標(biāo)設(shè)置門檻，減少事前審批，降低市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，但需要加強(qiáng)事中事后監(jiān)管與處罰，凈化市場(chǎng)，提供違法成本。