日本家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)(ENE-FARM)制造商主要有愛(ài)信精機(jī)、松下、東芝三家。三家公司產(chǎn)品發(fā)電效率均可達(dá)40%，總效率高達(dá)90%以上，耐用時(shí)間超過(guò)8萬(wàn)小時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間只需1-2分鐘，可按需求并網(wǎng)使用。據(jù)悉，用戶(hù)使用ENE-FARM系統(tǒng)每年可節(jié)省的照明和取暖費(fèi)用約6萬(wàn)元。

在銷(xiāo)量方面，2014年ENE-FARM全球銷(xiāo)量11萬(wàn)套，售價(jià)149萬(wàn)日元(大約8.7萬(wàn)人民幣)。2017年5月，ENE-FARM全球銷(xiāo)量突破20萬(wàn)套。對(duì)此，日本政府提出在2030年之前實(shí)現(xiàn)約相當(dāng)于日本一成家庭的530萬(wàn)套的銷(xiāo)售目標(biāo)。

2.業(yè)務(wù)用/產(chǎn)業(yè)用燃料電池

業(yè)務(wù)用/產(chǎn)業(yè)用燃料電池與家庭用燃料電池工作原理相似，都是通過(guò)在燃料電池中氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)電，不同的是業(yè)務(wù)用燃料電池更多的是將城市煤氣作為燃料制取氫氣。

業(yè)務(wù)用燃料電池的輸出功率從幾千瓦到幾兆瓦都有，通常使用的燃料電池種類(lèi)有磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)等。

3.燃料電池車(chē)

日本燃料電池車(chē)商業(yè)化較為成功的主要有豐田和本田兩家廠商。

豐田FCV燃料電池4座商業(yè)車(chē)MIRAI于2014年12月在日本上市。該車(chē)百公里加速時(shí)間約為10秒，最大續(xù)航里程超過(guò)482英里(約700公里)，補(bǔ)充氫燃料3分鐘。2015年產(chǎn)700輛，2016年產(chǎn)2000輛，預(yù)計(jì)2020年達(dá)年產(chǎn)3萬(wàn)輛。豐田計(jì)劃在2025年前讓燃料電池車(chē)售價(jià)降至約2萬(wàn)美元。

豐田FCV燃料電池車(chē)MIRAI

本田FCV燃料電池5座商業(yè)車(chē)Clarity于2016年3月在日本上市，其最大功率為100kW(136PS)，最大續(xù)航里程將達(dá)到700公里，補(bǔ)充氫燃料僅需3分鐘。

本田FCV燃料電池車(chē)Clarity

氫燃料電池車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)講，價(jià)格較貴。日本政府為促進(jìn)氫能源的普及，對(duì)每位購(gòu)買(mǎi)燃料電池車(chē)的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。就2016年的市場(chǎng)情況來(lái)看，豐田的Mirai車(chē)售價(jià)670萬(wàn)日元/輛，補(bǔ)貼202萬(wàn)日元/輛;本田Clarity Fuel Cell車(chē)售價(jià)709萬(wàn)日元/輛，補(bǔ)貼208萬(wàn)日元/輛。

在銷(xiāo)量和加氫站建設(shè)方面，2016年，日本氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量1000輛，已建成100座加氫站。2026年，政府計(jì)劃完成200萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)以及1000座加氫站的建設(shè)目標(biāo)。

四、現(xiàn)實(shí)意義

在《未來(lái)能源主角：氫能發(fā)展歷程與產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂怼分?，我們從氫能生命周期的角度分析出氫能的特點(diǎn)：

(1)來(lái)源廣，不受地域限制;

(2)是非常優(yōu)秀的儲(chǔ)能介質(zhì);

(3)對(duì)大氣污染小，甚至可做到零污染;

(4)用途廣泛，既可用于發(fā)電發(fā)熱，還可用于大中規(guī)模儲(chǔ)能以及交通燃料。

無(wú)論是電力、燃油還是氫能，都是由自然界中的一次能源轉(zhuǎn)化而來(lái)的二次能源。它們作為能夠使能源在社會(huì)生活中以商品的形式輸送以及應(yīng)用的載體，其配置比重深刻的影響著能源應(yīng)用結(jié)構(gòu)，同時(shí)也與本國(guó)的能源分布、獲取方式、地域人口等特點(diǎn)密不可分。

日本作為一次能源極度匱乏的國(guó)家，既不具備大規(guī)模修建光伏風(fēng)電水電的條件，在福島核電站事故后，核能的推進(jìn)也是阻力重重，這種能源主要依賴(lài)于進(jìn)口的現(xiàn)狀使得其能源安全問(wèn)題以及地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)一直備受關(guān)注。而日本人口密度大、地域面積小，對(duì)氫能的運(yùn)輸以及加氫站的建設(shè)都比較有利。

因此，日本政府在《能源基本計(jì)劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的愿景，希望通過(guò)氫燃料電池實(shí)現(xiàn)氫能在家庭、工業(yè)、交通甚至全社會(huì)領(lǐng)域的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)真正的能源安全以及能源獨(dú)立。

作者丨張歡歡