如今的用戶需要具有靈活性的能源技術(shù)(例如儲能系統(tǒng)、充電電動汽車、需求響應、水力發(fā)電)以確保能源轉(zhuǎn)換在最佳路徑上進行。否則，昂貴的電網(wǎng)將依賴化石燃料發(fā)電，并需要安裝過多的風力發(fā)電和太陽能發(fā)電設施。

根據(jù)Bloomberg NEF(BNEF)與Eaton公司和Statkraft公司合作發(fā)布的兩份最新報告，上述四種靈活性能源技術(shù)可以加速向更清潔的電力系統(tǒng)過渡，并最終實現(xiàn)到2040年使用80%或更多可再生能源的有效整合。

主題為“針對高可再生能源系統(tǒng)的靈活性解決方案”報告分別為英國和德國的未來電力系統(tǒng)建立了許多替代方案，具體取決于每種靈活性能源技術(shù)在未來幾年的發(fā)展方式。

儲能系統(tǒng)和智能電動汽車充電通過將大量可再生能源轉(zhuǎn)移到電力高需求時期或?qū)⑿枨筠D(zhuǎn)移到高可再生能源發(fā)電期來提供靈活性。可調(diào)度的需求響應減少了對電力系統(tǒng)中火力發(fā)電廠的需求，減少了碳排放。而采用北歐地區(qū)的水力發(fā)電可以解決電力供應過剩和需求過剩的問題，隨著需求的發(fā)展，幾十年來可以提供不同的效益。

這兩項調(diào)查研究集中在英國和德國，強調(diào)了加速采用這些技術(shù)的政策和法規(guī)是使更清潔、更廉價、更有效的電力系統(tǒng)成為可能的關(guān)鍵。

英國的具體調(diào)查結(jié)果包括：

·沒有一種方案阻止向低碳電力系統(tǒng)的過渡。在所有情況中，由于風能和太陽能的巨大和持續(xù)的成本改進，到2030年可再生發(fā)電份額將超過70%。然而，如果沒有新的靈活性清潔能源，該系統(tǒng)將變得過大且浪費，使其在2040年增加13%，并且排放量增加36%。

·運輸行業(yè)的電氣化可以節(jié)省大量的碳排放，而對發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的風險很小。在英國，避免燃油發(fā)電可以顯著減少電力部門的碳排放量。發(fā)電系統(tǒng)將集成這些電動汽車，如果大多數(shù)電動汽車可以靈活充電，可以獲得更多的好處。但是，本地配電網(wǎng)絡可能面臨挑戰(zhàn)。

·加速儲能的發(fā)展可以加速向英國的可再生能源系統(tǒng)的過渡，到2030年將帶來顯著的效益，包括減少13%的碳排放，減少12%的化石燃料的電力。

德國的具體調(diào)查結(jié)果包括：

·在德國，即使可再生能源在能源市場上占據(jù)主導地位，增加靈活性也可以持續(xù)到2030年。這種違反直覺的發(fā)現(xiàn)不是由于電池、電動汽車、需求響應、水電互連的問題，而廉價的煤炭發(fā)電是罪魁禍首。采用靈活的能源技術(shù)很重要，因為它們可以整合不靈活的發(fā)電形式，而在德國，其廉價的褐煤發(fā)電廠也會受益。為了脫碳，德國需要解決現(xiàn)有的煤炭發(fā)電問題，同時投資可再生能源、靈活性和互聯(lián)性。

·盡管如此，到2040年，增加更多電池、靈活的電動汽車，以及與北歐水力發(fā)電的互連都可以實現(xiàn)更大的可再生能源滲透和減少排放。另一方面，更加靈活的需求減少了對電池投資的需求。

·即使德國是煤電大國，增加電動汽車也可以減少運輸車輛的碳排放量。

“現(xiàn)在毫無疑問，可再生能源將成為未來幾十年電力行業(yè)的主導力量。接下來的挑戰(zhàn)是確保這些資源得到儲能、需求和互連等清潔形式的靈活性的補充，以提供更廉價、更深入的脫碳。”BloombergNEF公司全球分析主管Albert Cheung說。

“太陽能和風能技術(shù)不斷進步，并正在推動不可阻擋地走向以可變的可再生能源為主導的電力系統(tǒng)。結(jié)合電動汽車的預期增長，現(xiàn)在處于能源轉(zhuǎn)型期，將大幅降低碳排放，并改善空氣質(zhì)量。然而，除非能源市場的設計和監(jiān)管能夠充分釋放電力系統(tǒng)的靈活性，否則這種機會將是有限的。我們已經(jīng)到了準備和開始投資技術(shù)、服務和改造的時候了，使能源系統(tǒng)能夠應對我們生產(chǎn)和使用電力的巨大轉(zhuǎn)變。”伊頓集團EMEA地區(qū)副總裁Cyrille Brisson說道。