陳儀方

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2018年，國內儲能項目的規模已經遠超2017年，預計2019年仍然會有進一步增長。一些企業判斷儲能的勢頭已經明顯起來，并為此積極準備。隨著項目的增多，企業對于產品特點與用戶需求的認識正在不斷深入。

一開始，儲能的發展沾了電動汽車的光:受益于電動汽車的大規模推廣，鋰電池成本不斷下降，儲能才初步具備經濟性。多數情況下，儲能產品所使用的電芯和電動汽車上的電芯并無區別。

不過，隨著儲能項目不斷增長，現在不少業內人士已經認識到，儲能和動力電池應用場景不同，產品滿足的需求不同，因此，儲能用電芯和動力電池電芯應該走不同的設計路線。動力電池需要解決“里程焦慮”問題，因此格外看重能量密度，但這不一定是儲能所需要的。高能量密度也可能帶來安全風險，這更是電力儲能萬分忌諱的。同時，儲能應用于電力系統，對壽命的要求遠高于動力電池，這就對儲能電池的循環性能提出了更高的要求。另外，在一些應用場景中，儲能產品還需要實現高倍率充放電。

在2018年11月召開的一次行業論壇上，寧德時代副董事長黃世霖也講了自己的判斷:“未來動力電池和儲能電池技術路線會分開。”目前已經有一些電池企業在動力電池之外，專門開發儲能電芯。截至2017年12月底，LG化學儲能系統全球出貨量達3.7GWh。在國內，上海派能科技能源公司，江蘇海基新能源公司也向市場供應專用于儲能的電芯。

分場景看，一部分儲能企業對于用戶側的熱情正在減退。2018年全國兩會上，中央政府提出實現一般工商業電價平均降低10%的承諾。到9月，國家發改委就宣布一般工商業電價降10%的目標已經超額完成。降電價惠及萬千工商業企業，但對于儲能企業來說，用戶側儲能的市場空間卻在縮小。工商業電價降低后，多地的峰谷電價差也隨之縮小，通過削峰填谷的方式節約電費的成效降低，儲能系統的投資回收期也隨之增長。

電網儲能則取代用戶側儲能、儲能聯合火電調頻，成為今年的主角。江蘇、河南和湖南等多省的電網儲能項普方目成為企業爭奪的焦點。在用戶側，電池企業非常積極，因為能量型的儲能系統需要使用大量電池。在電網側，更多熟悉電力系統的電力電子企業也開始展現實力。

根據公開信息披露，2019年電網公司還將投建更多規模更大的電網側儲能項目。電網公司的動作將對整個儲能產業產生關鍵影響。

今年，鋰電池的價格下降仍然十分迅速，這增加了行業的信心。2017年底，只有少數電芯廠家能報出1元/WH的價格，但一年過去，電芯的主流報價已經達到0.7元/WH上游電池材料價格的下跌為電池的降價提供了基礎。目前國內動力電池領域產能過剩已成定局，這也會加劇降價趨勢。因此，有理由相信，儲能產品的經濟性將不斷提升。

但安全問題是籠罩在整個儲能行業上空的陰影。不少潛在客戶由于安全問題望而卻步，儲能企業自身也十分擔憂:一個項目出問題，可能累及整個行業被“一刀切”。韓國已經出現多起儲能電站起火事件，國內也有發生儲能電站起火和電池運輸途中起火的事故。這就要求全行業提高產品的可靠性和成熟度。同時，業內對于消防問題的關注也與日俱增。短期來看，似乎并沒有一試就靈的辦法，但只有解決這一問題，儲能行業才能持續發展。