‘叫好不叫座’正是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，等它叫座了可能就沒有你的座了。”2018年10月25日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在2018第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(FCVC)的主旨演講中道出了氫燃料電池車發(fā)展的現(xiàn)狀：雖然氫燃料電池汽車發(fā)展前景向好，但也面臨相關(guān)企業(yè)與消費(fèi)者“不叫座”的“尷尬”境地。

一方面，氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前最豐富的清潔能源，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳的零排放，氫燃料電池被普遍認(rèn)為是未來新能源動(dòng)力電池的終極解決方案。

另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)相對(duì)落后、成本居高不下以及加氫難等問題拖累氫燃料電池汽車快速商業(yè)化的步伐。

目前，國(guó)家、地方政策正在點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)車企押注氫燃料電池汽車的熱情，但加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、氫燃料成本居高不下、核心技術(shù)難以突破、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系滯后等問題尚需解決。

與傳統(tǒng)燃油車的能源配套設(shè)施相似，氫能在氫燃料電池車上的使用要經(jīng)過制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等步驟。雖然中國(guó)在制氫環(huán)節(jié)擁有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，但由于氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化起步較晚，依然面臨制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，也導(dǎo)致了加氫難。

“氫燃料電池汽車壓力為70兆帕，但加氫站使用的壓力是35兆帕，所以加氫非常困難，目前只能用做開發(fā)的設(shè)備來給汽車加氫，這個(gè)非常麻煩。”上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉表示。

中國(guó)工程院院士干勇則認(rèn)為，目前我國(guó)加氫站仍無法按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)3~5分鐘快速加氫，達(dá)不到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn);壓縮機(jī)、加氫機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備選型追求低價(jià)，無法滿足長(zhǎng)期可靠的運(yùn)營(yíng)要求。同時(shí)，加氫站的高昂成本在一定程度上也延緩了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。

除了加氫難，膜和催化劑這兩大關(guān)鍵技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)突破，也是阻礙氫燃料電池汽車商業(yè)化的重要因素。

從消費(fèi)者角度來看，最大的問題就是氫氣的使用價(jià)格。“上海安亭加氫站氫氣是70到80塊錢一公斤，可供一輛小轎車運(yùn)行100公里，與傳統(tǒng)燃油車相比并沒有太大優(yōu)勢(shì)，更不用說和電動(dòng)車相比，這是我們面臨的問題。”程偉說。

“氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量、長(zhǎng)續(xù)航交通領(lǐng)域有先天優(yōu)勢(shì)。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，目前我國(guó)氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件。”

但毋庸置疑的是，在國(guó)際氫燃料電池汽車技術(shù)不斷取得突破以及國(guó)家政策大力扶持下，我國(guó)氫能及氫燃料電池汽車正迎來發(fā)展的春天。

整理/珠江時(shí)報(bào)記者沈煜(綜合科技日?qǐng)?bào)、新華網(wǎng)、張家口日?qǐng)?bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)