新能源汽車突圍重在商業模式創新

    近年來，從中央部委到地方政府，對新能源汽車技術研發、推廣使用均出臺了相關支持政策。然而，新能源汽車距離完全市場化似乎仍有一段距離。

    “Tesla公司的ModleX和ModleS（美國一電動汽車品牌)的技術水平大幅領先，其最高時速、百公里加速、續航里程等指標與常規汽油車相當甚至更高，同時該公司還8年不限里程免費保養電池，而且安全性能更高。”研討會上，清華大學電機系主任閔勇認為，“把市場需要與技術可能性結合起來的新能源汽車，才有銷量。”

    “針對新能源汽車購置價格相對較高、動力電池壽命與車輛使用期不匹配、配套充電設施網絡需建立完善等問題，在特許經營框架下，我們將積極探索‘融資租賃、車電分離、充維結合’模式。”深圳市發展和改革委員會副主任蔡羽重點介紹了深圳新能源汽車推廣的策略。

    “此外，電動汽車的推廣和充電基礎設施的激增會對電網運營產生什么影響，也很值得研究。”閔勇說。

    大數據時代電能和服務可“增值”

    “早在上世紀70年代，法國就利用階梯電價實現了儲能式電熱水器的推廣和應用。”法國電力公司研究工程師高璐介紹。隨著大數據時代的來臨，高附加值的電能產品或服務成為可能。目前，法國配電公司正通過布置Linky系統使電網更加智能，即在客戶端安裝智能電表進行數據采集，然后通過數據庫的處理和調度的應用，最終實現電網和用戶雙向信息共享，客戶需求響應管理和規劃，以及更高級別的儲能應用。這些數據的采集和應用，實現了對用電和供電的雙向管理，擴大了現有自愈系統的感知范圍和調度范圍，可以更好的定位和整治故障點，使得維修可以更加快速的介入，減少停電時間。同時，通過需求側的管理，也可以更好地實現電能和電力的潛在收益。

    “以前我們在操作控制的技術方面、數據的搜集上做了很多，但在理解這些數據上做得還很不夠。”杜克能源公司新興技術副總裁DavidMohler強調了數據的挖掘和整理的重要性。閔勇表示，大數據時代，要從“轟轟烈烈搞示范”向“踏踏實實做數據”轉變。微網技術是發揮分布式電源效能的最優途徑

    “微網技術是解決分布式發電的最好技術，它可以將對配電網的影響減到最小，同時將對用戶自身的供電可靠性提高到最大限度，其重要性不言而喻。”美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究員克里斯·馬內認為，將分布式發電供能系統以微網的形式接入到大電網并網運行，與大電網互為支撐，是發揮分布式發電供能系統效能的最有效方式。

    目前，南方電網也正在開展微網技術的研究和應用。其中，深圳供電局投資60萬元開展“新能源接入與微網技術研究實驗室”項目，致力于建設一個立足深圳電網，以提高供電可靠性、電能質量，電網安全、穩定、經濟運行水平為目標，研究充分利用分布式能源以及微網與大電網優勢互補的相關技術與工程應用實驗室。

    另外，研討會上，在探索綜合能源服務商業模式時，埃森哲國際咨詢公司能源管理服務亞太區董事總經理YnsedeBoer通過大量案例分享了新能源經濟時代下綜合能源服務模式的三個重要趨勢：一是分享型經濟，即電力企業考慮與上下游企業實現合作，從提供產品向提供服務轉變；二是行業融合，如電力企業與電信公司的融合，能夠為客戶提供對家電的能耗管理；三是智能數據，即通過大量數據的搜集分析，形成用電指導舉措與解決方案。