本小編從鋰離子電容器的工作原理、電極材料體系以及負極預嵌鋰技術等方面闡述了國內外的相關研究進展，并系統的介紹了小編課題組自主開發的能量密度大于 20Wh kg-1 的鋰離子電容器在城市純電動公交車上的示范應用。運行結果表明，鋰離子電容器在固定線路電動公交車領域具有良好的應用前景：

①儲能量大實現20 km以下線路首站一次充電跑完全程；

②先進的通訊管理系統，實時監控鋰離子電容器運行情況，及早預判故障，提高運營安全；

③先進的熱管理系統，電容單體的最高溫度僅比環境溫度高 3~4 ℃，完全能夠承受高溫天氣的考驗。

      近年來，隨著全球日趨嚴重的能源危機以及環境保護意識的日益增強，世界各國紛紛加大在綠色清潔能源技術的開發力度。超級電容器（Supercapacitor）作為一種介于傳統電容器與電池之間的新型儲能器件，其兼具高功率密度、高能量密度和長壽命等優異特性，正逐漸吸引全球研究者的目光，經過幾十年的蓬勃發展，目前已經在混合動力、儲能電源、功率補償等應 用市場得到廣泛應用。超級電容器，也稱電化學電容器（Electrochemical Capacitor），最初由美國通用電氣公司 Becker 在 1957 年 提出，而商業化的碳基雙電層超級電容器于 1968 年由美國標準石油公司率先研制成功。1975~1980 年之間，加拿大的康維（Conway B E）及合作者們通過對氧化釕電容特性的研究，系統闡述了氧化釕表面氧化 還原反應的贗電容機理，極大的拓展了超級電容器的研究范圍。

目前，超級電容器按儲能機理可分為兩類：

      第一類是通過界面電荷分離形成的雙電層來儲存能量，稱之為雙電層電容器（Electric Double-Layer Capacitors, EDLC）；

      第二類是在電極表面或體相的二維或準二維空間上，依靠氧化還原反應而產生與電極電位相關的法拉第準電容機理來儲存能量，相關的電容器被稱為法拉第準電容器或贗電容器。

      雖然通過采用高比容量的活性炭(AC)材料、耐高電壓電解質以及有機體系電解液等措施可以大幅度提高傳統的 EDLC 的比能量，但也只能約束在 5~10 Wh·kg-1 的瓶頸，無法滿足公共交通汽車、電梯、鐵 路軌道交通及重型設備等的工況需求，亟需進一步提 高超級電容器能量密度。因此，研究者開始將目光投 向鋰離子電池（LIB）與 EDLC 相結合的新型混合超 級電容器—含鋰離子混合電容器。經過最近幾十年的 發展，研究者開發多種類型的含鋰混合電容器，包括含鋰化合物/AC、含鋰化合物+AC/AC、含鋰化合物 +AC/ 鈦氧化物、AC/鈦氧化物、AC/預嵌鋰碳材料等體 系。其中，日本富士重工 SUBARU 技術研究中心 的 Hatozaki 將正極采用 AC，負極為預嵌入鋰的石墨、 軟炭(SC)、硬炭 HC 等鋰子電池碳材料的混合電容器體系命名為鋰離子電容器（Lithium-Ion Capacitor， LIC）。

      鋰離子混合超級電容器的電極材料既包含具有電荷吸附活性的高比表面積的電容活性材料,又包含可與鋰離子發生可逆脫嵌或氧化還原反應的電池材料.其能量存儲過程既包含鋰離子與電極材料體 相發生的可逆法拉第化學反應,又包括電化學活性材料對離子的可逆吸脫附過程. 鋰離子混合超級電容器的能量特性取決于電容活性材料對電荷吸脫附行為,功率特性取決于 Li+在電池材料體相中的擴散動力學. 與鋰離子電池相比,電容活性材料的使用一 方面會降低體系的比能量密度,但另一方面使鋰離子混合超級電容器實現快速充放電, 因而具有更高的比功率密度. 與法拉第準超級電容器相比, 鋰離子 混合超級電容器中鋰離子與電池材料體相發生的法拉第氧化還原反應較慢, 會使其功率密度稍有降低,但同時會提供更高的存儲容量. 因此, 鋰離子混合超 級電容器是介于鋰離子電池和超級電容器之間的儲 能裝置, 通過電池材料和電容材料的匹配來實現高的能量密度和功率密度。

      有機體系鋰離子混合超級電容器3種典型的充放電機制, 并根據不同的電極材料來分析各個體系的特點和近年來電極材料的研究進展。

(1) 電解液消耗機制. 該體系一般以鋰脫嵌化合物或金屬氧化物作為負極,電容活性材料(一般為 活性炭)作為正極.同超級電容器雙電層機理類似, 在充電過程中, 電解液中的陰陽離子會在電場的作用下分別向正負極移動, 不同的是在該體系中僅在正極產生雙電層, 而負極發生鋰離子的嵌入或還原反應. 內部反應機理如圖 2 所示: 充電時, 電解質中的陰離子向正極(如活性炭)遷移并產生吸附電容, 同時Li+ 向負極(如鈦酸鋰、石墨等)遷移并發生嵌入反 應; 放電時, 負極材料中的 Li+ 脫出回到電解液中, 同時正極也釋放吸附的陰離子, 達到電解液電荷的平衡. 屬于電解液消耗機制的典型混合電容器體系 有鈦酸鋰/活性炭體系、石墨/活性炭體系等.

(2)鋰離子傳輸機制.該體系由正極材料提供 鋰離子源,負極一般為電容活性材料, 在充放電過程中電解質濃度不變, 只充當傳輸鋰離子的作用, 類似鋰離子電池的“搖椅式”反應.與傳統鋰離子電池不同的是,該體系能量的存儲和釋放過程既包含雙電層機理又包含氧化還原反應(或鋰離子脫嵌)機理. 內 部反應機理如圖 2 所示: 充電時, Li+從正極材料(如 錳酸鋰)中脫出進入電解液, 同時電解質中的 Li+ 向負 極(如活性炭)遷移并產生雙電層電容;放電時, 負極 活性炭釋放吸附的 Li+ , 并經過電解液嵌入到正極材 料體相中。屬于鋰離子傳輸機制的典型混合電容器體系有活性炭/錳酸鋰體系、石墨/活性炭等.

(3) 混合機制.該體系的特點是, 其中的一極或兩極既包含電池材料又包含電容材料. 內部反應機理如圖 2 所示: 充電時, Li+從正極材料中脫出進入電解液, 同時正極材料中的活性炭吸附電解液中游離的陰離子, 脫出的 Li+和電解液中解離的 Li+ 同時嵌入負極材料; 放電時, 正極中活性炭釋放吸附的陰離 子進入電解液, 同時負極材料中的一部分 Li+ 脫出也進入電解液與之達到電荷平衡, 而負極脫出的另一部分 Li+則嵌入到正極材料中,使正極材料恢復到嵌 鋰態.屬于混合機制的典型混合電容器體系有鈦酸 鋰/(活性炭+錳酸鋰)體系、MCMB(中間相碳微球)/(活 性炭+磷酸鐵鋰)體系等。

      綜上所述, 鋰離子混合型電化學超級電容器是一種介于超級電容器和鋰離子二次電池之間的一種優異的儲能裝置.電極材料的選擇和設計、正負極的質量匹配以及電位窗口的選擇均會直接影響鋰離子混合超級電容器的能量密度、功率密度或循環壽命.通過使用有機電解液以及正負極體系的設計,目前鋰離子混合超級電容器的能量密度已接近鋰離子電池, 但相比于超級電容器,體系在大電流充放電時仍有一定的容量衰減,功率密度還有一定的提升空間,體系在大電流充放時仍有一定的容量衰減.從電極材料方面來講,這主要是因為相對于快速的超級電容器雙電層吸脫附, 鋰離子混合超級電容器體系的充放電速率是由鋰離子在電極體相中的擴散和電子的傳遞控制的,因此促進鋰離子在電極體相中的擴散和提高電導率將是未來提高混合超級電容器體系功率密度和能量密度的重要研究方向.

      根據已有的研究報道, 鈦酸鋰/活性炭體系以及石墨烯復合材料體系具有較大的應用潛力和提升空間.另一方面在追求高能量密度和功率密度的同時,電容器正負極材料的匹配以及有機電解液的安全性也是不容忽視的.總之,鋰離子混合超級電容器體系各方面的研究還不夠成熟,如果能夠借鑒鋰離子電池和超級電容器的理論和行業經驗將會有更好的發展。