【國內】廣州搶占氫燃料電池“心臟組件”產業 打造“中國氫谷”

26日，廣州黃埔區政府、廣州開發區管委會與鴻基創能科技有限公司（以下簡稱“鴻基創能”）簽署戰略合作框架協議，根據協議，雙方將共同投資建設該項目。總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產業化項目26日正式落戶廣州市黃埔區廣州開發區。該項目填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，預計可以讓中國氫燃料電池汽車規模化應用提前5-10年。

本次簽約合作的鴻基創能燃料電池膜電極項目的產能規劃為每年10萬平方米，連續化生產，產品的功率密度達到1.2瓦/平方米，填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。未來可為氫燃料電池汽車領域等高新科技企業大幅降低成本，加強氫燃料電池核心技術本土產業化。

據悉，本次簽約項目總投資約8億元，力爭2018年底試生產，2019年實現年產10萬平方米膜電極的規模，2020年實現大規模產業化。在此基礎上，還將計劃提供高性能膜電極及電堆，與廣東省內汽車生產企業聯合，力爭在2019年下線自主核心技術的氫燃料電池乘用車。

根據協議，雙方還將合作建立氫能創新研究院，整合國內科研院所、高等院校、制造企業的資源，實現加強與國際研發機構的交流對接，推動國內燃料電池技術的自主研發、產業集聚和市場應用，并進一步推動燃料電池雙極板等核心環節在黃埔區廣州開發區的產業化，打造產業集聚、技術一流的“中國氫谷”。（來源：中國新聞網）

【公司】云鋁股份合資8億元成立燃料電池公司 推進鋁空氣能源電池產業化

2月27日晚間，云鋁股份（000807）發布公告，為推進公司鋁空氣能源電池的產業化和市場化，從而構建起水電鋁-新能源-回收利用的清潔能源循環產業鏈，真正把公司綠色低碳水電鋁產業做優做強，公司擬與擁有世界領先水平鋁-空氣電池技術和新能源汽車動力電池產業化技術的以色列斐源新能源科技有限公司和與斐源公司在中國區保持良好合作關系、擁有靈活高效民營機制的上海佐永新能源科技有限公司共同在昆明市設立云南創能斐源金屬燃料電池有限公司。

合資公司將引進斐源公司世界領先的鋁-空氣電池技術，依托公司綠色清潔的水電鋁資源、鋁全產業鏈基礎及在鋁空氣電池領域積累的豐富經驗，通過資源共享、優勢互補，從事鋁空氣能源系統及其配套產品的研發、生產及銷售業務，共同將新能源電池產業做優做強。合資公司注冊資本為81,381.53萬元，公司、佐永科技公司、斐源公司對合資公司的出資比例分別為32%、36%、32%。（來源：中國電池雜志-中國電池網）

【國際】到2040年日本普及燃料電池車 豐田欲將電池成本砍一半

當前，在國際社會，大家對于“禁燃”這個話題的討論依然十分熱烈。眾所周知，英國和法國政府都希望到2040年禁售燃油車。最近，另一大汽車制造業強國——日本卻計劃到2040年“普燃”。不過，此“燃”非彼“燃”。近日，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）制定目標，計劃到2040年在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬-600萬輛，并將其續駛里程提升至1000公里。該機構將推進相關技術研發，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。

在燃料電池車領域，走得比較靠前的日本汽車制造商無疑就是豐田與本田了。豐田于2014年底推出氫燃料電池車Mirai，而本田氫燃料電池車Clarity也于2016年上市銷售。

近日，在日本東京舉行的汽車技術展“Automotive World”上，豐田和本田各自表達了發展燃料電池車的決心。豐田先進技術統括部部長河合大洋表示，豐田計劃2020年推出新一代Mirai車型，屆時新車的燃料電池系統成本將是現在的一半，2025年進一步降至現在的1/4。銷售方面，豐田的目標是，2020年以后每年在全球銷售3萬輛以上燃料電池車，其中日本本土貢獻的銷量將是至少1萬輛。

至于本田，則希望2020年左右實現燃料電池車的大規模量產。2017年2月，本田與通用汽車成立合資公司，宣布2020年將兩家公司共同開發的燃料電池系統投入量產。在“Automotive World”技術展上，本田技術研究所負責人表示：“我們的目標是確立量產體系，開發出能滿足成本下降、耐久性更強、有品質保證等一系列要求的先進技術。”（來源：中國汽車報）

【聲音】工信部部長苗圩：完善燃料電池汽車產業頂層設計

苗圩強調，下一步將踐行創新協調綠色開放共享的新發展理念，促進高質量發展，共同推動我國能源產業和汽車產業高質量健康持續發展。

一是完善頂層設計。研究制定促進燃料電池汽車產業發展和推廣應用的工作方案和加氫站建設規劃，進一步明確國家戰略導向，給予氫燃料電池汽車產業發展穩定的政策預期。

二是加強技術攻關。支持能源企業、整車企業加大在氫能供給、燃料電池汽車等方面的投入力度，帶動全產業鏈發展，搭建從材料到系統部件的協同開發平臺，促進共性技術突破，加快形成產業化能力，降低成本。

三是開展示范運行。選取政府有積極性、氫能和燃料電池產業基礎較好的地區，開展推廣應用試點示范，先期可以商用車為突破口，通過一定規模的應用，打通燃料電池汽車產業鏈與氫能供應鏈，探索低成本商業運營模式，不斷完善相關標準和管理體系。

四是優化發展環境。要不斷健全加氫站等基礎設施建設審批和監管體系，創新商業模式，完善加氫基礎設施網絡建設。優化財政補貼政策，防止低水平企業以獲取補貼為目的，盲目開展低水平重復建設。（來源：中國證券網）

【數據】2013年到2017年全球總計售出6475輛氫燃料電池車

據外媒報道，市場研究公司Information Trends發布了一份“2018年全球氫燃料電池車市場”報告。報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。

其中，超過50%的氫燃料電池車在加利福尼亞州售出，使得加利福尼亞州在氫燃料電池車部署方面成為一個成功的典范。其余銷量中，日本占了大部分。日本目前處于氫氣站部署的前沿陣地。

Jaffery看好氫燃料電池車的未來。Jaffery指出，短期內純電動車是朝零排放汽車發展運動中的受益者。然而，隨著氫氣站等基礎設施的建設，氫燃料電池車終將取得成功。

到2021年，至少有11家汽車制造商將推出氫燃料電池車，包括豐田、雷克薩斯、現代、起亞、本田、奔馳和寶馬等。（來源：蓋世汽車網）

【行業】2024年全球氫燃料電池汽車銷量或將達到30萬臺

全球氫燃料電池汽車銷量預計將在2024年前后突破30萬臺。Global Market Insights， Inc近期的一項調查稱，各大主機廠不斷增加的研究投入為這項新型技術的發展鋪平了道路，并通過規模效應令其應用成本一路走低。與此同時，對于氫燃料電池汽車的市場需求也正持續提升，這一現象將促使此類車型的市場規模得到顯著擴大。

該公司預計，到2024年全球氫燃料電池汽車的市場規模將超過90億美元（約合人民幣567億元）。

在全球燃料電池車市場上，通用汽車、戴姆勒、本田、現代、日產及豐田目前掌握著大部分份額。其他重要行業參與者中還包括塔塔汽車、大眾汽車、福特、三菱、鈴木及奔馳。（來源：界面）