3月即將進(jìn)入下半場(chǎng)，車企們離戴上“緊箍咒”的那一天又近了一步。

按照工信部去年9月公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分管理辦法”），從4月1日開始，車企平均燃油消耗積分（CAFC）將先于新能源積分（NEV）政策實(shí)施，后者的實(shí)施日期推遲至2019年1月1日。

在油耗積分管理辦法實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的階段，工信部聯(lián)合商務(wù)部等四部委及時(shí)地發(fā)布了“2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”。

綜合發(fā)布的數(shù)據(jù)，可以從兩個(gè)角度來考量2016年車企的油耗達(dá)標(biāo)情況。第一，如果按照單獨(dú)每一家生產(chǎn)企業(yè)的情況看，在統(tǒng)計(jì)的124家乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有44家企業(yè)油耗未能達(dá)標(biāo)，占車企總量的三分之一左右。未能達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，超豪華車品牌阿斯頓馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂等榜上有名，另外，包括長(zhǎng)安福特、海馬汽車、奇瑞捷豹路虎以及長(zhǎng)城等多家車企上榜。

另外，即使是現(xiàn)階段已經(jīng)達(dá)標(biāo)的車企，包括觀致、雷諾進(jìn)口車、北汽福田等多家車企，也是剛剛達(dá)到及格紅線，隨著2018年以及2019年政策要求進(jìn)一步趨嚴(yán)，這些企業(yè)想要達(dá)標(biāo)，也將承受一定的壓力。

但是，由于政策有規(guī)定，油耗積分可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)內(nèi)部（比如江淮大眾、福特眾泰）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓，同時(shí)可以利用自有新能源汽車積分或購(gòu)買其他企業(yè)的新能源汽車積分抵扣等方式來滿足要求。因此，第二個(gè)角度從集團(tuán)層面看，包括上汽、北汽以及吉利等多家汽車集團(tuán)，其油耗達(dá)標(biāo)情況整體較好，但是東風(fēng)、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)未來將依然有壓力，而專注于SUV的長(zhǎng)城汽車，即便是有新能源的積分可以拉低油耗標(biāo)準(zhǔn)，但仍然未能達(dá)標(biāo)。

在公布燃油消耗積分的同時(shí)，四部委還公布了現(xiàn)有企業(yè)的新能源積分情況。從數(shù)據(jù)上看，124家乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有34家新能源積分為0，絕大部分為合資車企，其中包括上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田、沃爾沃、豐田中國(guó)等。按照“雙積分管理辦法”，2019年新能源積分管理辦法正式啟動(dòng)后，這些企業(yè)要么只能通過自己銷售新能源汽車獲得積分，要么必須通過市場(chǎng)購(gòu)買，否則可能將影響到未來其傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)準(zhǔn)入。

2016年，自主品牌成為新能源汽車積分的大贏家，其中比亞迪、北京汽車和吉利汽車三家。其中比亞迪汽車獲得141220分；北京汽車獲得127013分；吉利汽車獲得109489分。雖然目前由于新能源積分管理辦法需要2019年才正式實(shí)施，但是目前市場(chǎng)上關(guān)于新能源積分的交易售價(jià)已經(jīng)有一些推算和預(yù)測(cè)。按照業(yè)內(nèi)普遍的說話，新能源積分每分的市場(chǎng)售價(jià)在5000元左右。按此推算，僅積分交易一項(xiàng)，比亞迪僅2016年的積分就可換回超過7億元的收益，而眼下，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展，包括比亞迪、北汽在內(nèi)的車企將因?yàn)榉e分創(chuàng)下超10億元的年收入。

在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，未來隨著雙積分政策的深入和油耗標(biāo)準(zhǔn)的快速提升，油耗積分的完成和新能源車積分的交易將成為行業(yè)的熱點(diǎn)。

按照政策要求，2019-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2019年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2019年其必須要完成10萬分的新能源汽車積分，按每輛純電動(dòng)汽車積4.4分（按續(xù)航300km算）、每輛插電式混合動(dòng)力汽車積2分計(jì)算，2019年必須要銷售2.27萬輛純電動(dòng)車，或是5萬輛插電式混動(dòng)車才能達(dá)標(biāo)。

為達(dá)成這一標(biāo)準(zhǔn)，新能源領(lǐng)域的合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，長(zhǎng)城與寶馬聯(lián)姻，但要在短期內(nèi)達(dá)成上述指標(biāo)，殊為不易。而對(duì)于一些原本銷量規(guī)模和盈利能力并不強(qiáng)、沒有集團(tuán)背景、且沒有合資合作對(duì)象可以分?jǐn)傆秃姆e分、輸送新能源積分的車企來說，未來的產(chǎn)能狀況將受限于政策。比如在發(fā)布的數(shù)據(jù)中，如東南、貴航在內(nèi)的車企。這可能會(huì)加劇車企的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。