【聚焦】美媒：工程師發現儲存氫的最優結構

美媒稱，賴斯大學的工程師專注于研究納米材料“白色石墨烯”儲存氫的最優結構——這個設計就像小人國的摩天大樓中有氮化硼的“樓層”一層層加蓋，并由氮化硼柱保持精確的5.2埃（埃為長度單位，1埃等于0.1納米）的距離。這一研究結果發表在德國《斯莫爾》雜志上。

研究報告的第一作者、賴斯大學土木與環境工程助理教授魯茲貝赫·沙赫薩瓦里說：“我們的初衷是創造一種有效材料，它可以承載和儲存大量氫——體積和重量都要大——并能在需要時快速、輕松地釋放氫。”

報道稱，經過賴斯大學速度最快的兩臺超級計算機數月的計算后，沙赫薩瓦里和賴斯大學研究生趙朔（音）發現了在氮化硼中儲存氫的最優結構。這種材料的形式之一六方氮化硼由原子厚薄的硼和氮層組成，它有時被稱作白色石墨烯，因為這些原子的排列正像碳原子在石墨烯平層上的排列。（來源：參考消息網）

【公司】北京現代持續發力新能源戰略 擁有氫燃料汽車技術儲備

多技術路徑布局新能源產業，氫動力汽車技術儲備優勢明顯近來，“新能源”再次成為汽車行業的關鍵詞，行業內外都期待政策愈加完善、配套設施逐步到位。同時，隨著“雙積分”政策即將實施，汽車企業面臨新能源積分的新考驗。

在市場和政策的雙重需求下，以北京現代為代表的汽車企業正加快新能源汽車開發與生產的節奏。除了目前普遍應用的純電動汽車外，北京現代未來還將布局氫燃料汽車，迎接全新的新能源時代。

在今年的CES展上，現代汽車展出了新一代氫燃料電池車NEXO，它系統整體轉化效率達到60%，同時最大功率輸出達到120kW。這組數據比上一代氫燃料汽車——途勝ix FCEV的能量轉化率提升5%，同時動力性能提升了20%。現代NEXO在韓國進行測試時，加滿氫氣僅需5分鐘，續航達到609公里，可以實現城際通行。

作為與現代汽車一脈相承的北京現代，其核心技術來源于現代汽車，現代汽車在氫燃料汽車領域的技術儲備，將為北京現代未來發展氫燃料汽車提供強大的技術儲備，北京現代在中國市場實現氫燃料汽車率先量產的目標并不遙遠。（來源：新京報）

【公司】長城加入國際氫能委員會，魏建軍的下一個目標是氫燃料汽車？

近日，一則長城汽車作為中國首家進入國際氫能委員會的中國汽車企業的新聞引發了人們關注。有不少人在聽到這么高大上的學會之后，紛紛為長城汽車的加入而點贊。就拿汽車行業來說，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現代及豐田等著名跨國汽車公司都在其中。

一直在新能源領域沒有大動作的長城汽車，從去年以來頻頻動作：去年7月長城以增資入股的方式獲得河北御捷車業有限公司25%的股權，以滿足長城在新能源方面的需求。一直熱炒的長城寶馬合作也在今年塵埃落定，最終達成合作。而后，在今年伊始之際，長城在奧地利成立了主攻新能源關鍵技術研發的研究中心，隨后又爆出旗下全新電動SUV-歐拉iQ5的工信部申報圖。

種種舉動，都可以看出魏建軍又將目光注視到新能源領域，而且一開刀就找到了氫能源這塊技術薄弱區。長城汽車董事長魏建軍表示：“氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。”這番話，或可讓人揣測，在長城汽車新能源汽車路線上，未來或將氫燃料汽車作為重點發展領域。（來源：新能源汽車新聞EV）

【觀察】我國自主研發燃料電池新突破 推動產業化加速

中國科學院大連化學物理研究所14日發布消息稱，由該所持股企業新源動力股份有限公司開發的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為中國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品。

國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出：要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規定，燃料電池車的補貼標準保持不變，這表明了國家對燃料電池車的大力支持。《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。

工信部部長苗圩2月份時指出，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存互補。工信部下一步將完善頂層設計，加強技術攻關，開展示范運行，并優化發展環境。

中國汽車工程學會理事長付于武表示，到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。根據新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變，大中型客貨車達50萬元/臺。商業化進程加快，氫能源電池汽車將迎來風口。（來源：第一財經）

【國內】蘇州出臺氫能產業發展規劃，到2020年建成加氫站近10座

近日，蘇州市發改委網站公布了“市政府辦公室關于轉發蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）的通知”指出，到2020年，氫能產業鏈年產值突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環衛車；到2025年，氫能產業鏈年產值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，運行規模力爭達到10000輛。

文件指出，加快發展氫能產業，是我國應對全球氣候變化、保障國家能源供應安全和實現可持續發展的戰略選擇，是蘇州貫徹落實黨的十九大精神和習近平總書記視察江蘇重要講話精神、推動高質量發展的必然要求，是超前布局先導產業、搶占能源技術制高點的重要舉措，是發揮蘇州制造綜合優勢、建設具有國際競爭力的現代產業名城的關鍵抓手，是探索能源變革驅動城市全面發展、建設國際能源變革發展典范城市的重要實踐。并提出，到2020年，氫能產業鏈年產值突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環衛車；到2025年，氫能產業鏈年產值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，運行規模力爭達到10000輛。據悉，2017年，蘇州地區GDP突破17000億元，在中國城市排名中位列第七，在江蘇省內位列第一，遠高于省會南京11715億元，展現出強大的經濟地位優勢。（來源：第一電動網）

【公司】豐田加速推進氫能源技術氫燃料電池叉車投入應用

3月16日，豐田汽車公司在日本愛知縣豐田市的元町工廠，投入20臺由豐田自動織機公司生產的氫燃料電池叉車（以下簡稱FC叉車），同時在元町工廠新建FC叉車專用加氫站。目前，豐田在元町工廠投入的FC叉車達到22臺。

以氫能源作為燃料、發電驅動的FC叉車在使用過程中，能夠不排放二氧化碳及環境負荷物質，環保性能優越，而且只需3分鐘左右即可完成加氫，方便快捷。此外，該叉車還具備對外供電的功能，可在發生災害等緊急情況時充當電源使用。

今后，豐田計劃將目前使用的傳統動力叉車全部更換為FC叉車，其中，到2020年左右向元町工廠投入170～180臺FC叉車，其他工廠也將大力導入并使用FC叉車。（來源：中國質量報）

【技術】喬治亞理工與中國沙特合作研發燃料電池多相催化劑

據外媒報道，喬治亞理工學院的研究人員與中國、沙特阿拉伯的同行們共同研發了一款多相催化劑（multi-phase catalyst），該產品符合理性設計（rationally designed）的要求，可大幅提升最新款固體氧化物燃料電池陰極（solid oxide fuel cell cathode）的氧還原動力學（kinetics of oxygen reduction）。

該款催化劑可被用作為涂層，厚度僅為24納米，內含兩款互聯納米技術方案。首先，其納米顆粒物極易吸引氧原子，從而捕獲氧分子，使流入電子（inflowing electrons）能快速與之發生反應，從而減少楊分子，并將其分拆分為兩個單獨的氧離子（均為O2-）。然后，所謂的氧空位（oxygen vacancies）將形成于納米顆粒物結構內，并吸附陽離子，使后者進入催化劑的第二相（second phase）。

第二相是一款涂層，其富含氧空位，可使陽離子能快速穿過該涂層并抵達其最終位置。氧離子能快速穿過并進入燃料電池后，離子化氫（ionized hydrogen）或另一款給電子體（electron donor）（如甲烷或天然氣）將與陽離子發生反應，然后生成水，最后從燃料電池內流出。若氧離子與甲烷發生反應，則會排出純二氧化碳，該氣體可被捕獲并經循環再利用，重新回到燃料電池內。

LSCF的制造體系已相當完善，若為該類產品添加新款催化劑，或許能實現上述功能。研究人員還考慮采用全新的催化劑材料，目前正致力于研發另一款催化劑，旨在推動燃料電池陽極的氧化反應。（來源：蓋世汽車）