中國氫燃料電池迎來新突破。記者獲悉，近日中科院大連化物所持股企業新源動力股份有限公司（下稱新源動力）所開發的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，采用高穩定性、高性能的“膜基催化層膜電極設計”和高可靠性的“復合雙極板結構”，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為我國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品。同時，該產品還實現了電堆在-10℃環境下的低溫啟動，以及在-40℃下的儲存。

作為新能源汽車發展的重要方向，氫燃料電池汽車技術經過20年的研發和驗證，已經開始步入商業化導入期，國際各大車企陸續集中投放氫燃料電池商業化車型。燃料電池電堆是燃料電池汽車的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料電池汽車實際應用的關鍵問題。根據美國能源部提出的燃料電池商業化技術要求，燃料電池電堆的耐久性需要達到5000小時。多年來，我國燃料電池電堆與國外工程化水平差距明顯，表現在耐久性差距大、可靠性水平低、產品一致性差等方面，嚴重制約了我國燃料電池汽車商業化應用的發展。

據了解，新源動力研發的HYMOD-300型燃料電池電堆模塊突破了此項難關，具有優異的工程可靠性，目前已成功應用于我國燃料電池汽車，包括我國首款登錄工信部公告目錄的燃料電池轎車—榮威750燃料電池轎車，以及我國首款、全球第四款商業化的燃料電池汽車——上汽大通FCV80。

在業內看來，在眾多可替代新能源中，氫能是最具發展前景的新能源和驅動人類社會發展的終極能源，其來源豐富、綠色環保、能量密度大、轉化效率高和適用范圍廣。氫能汽車有望成為未來汽車主要發展方向。

中科院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉表示，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時間、續駛里程等限制，氫燃料電池汽車只需要幾分鐘，加一次氫續駛里程可達500-700公里。

搶占氫能研發制高點，近年來各國不遺余力。歐美、日、韓等國紛紛出臺政策，并制定了專門發展戰略和技術路線圖，尤其日本已經制定氫能經濟路線圖。歐美、日韓等國家將氫能應用到汽車領域的技術也屬于全球領先水平。

在這輪氫能爭奪戰中，盡管我國氫能產業起步略晚，但也在不斷發力，國家多個部委已密集出臺了支持產業發展政策。國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出：要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。《節能與新能源汽車技術路線圖》也明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規定，燃料電池車的補貼標準保持不變，國家對燃料電池汽車的支持態度由此可見。根據補貼新政，純電動汽車補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前維持不變，大中型客貨車補貼達50萬元/臺，政策利好助推氫燃料汽車商業化進程加速。

據科技部部長萬鋼表示，氫燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。

中國汽車工程學會理事長付于武稱，到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。