3月31日，由第一電動網與廣東省新能源汽車產業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳盛大開幕，此次論壇主題為“協同創新、驅動未來”，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞就比亞迪動力電池業務發展計劃及動力電池產業鏈議題發表主題演講稱，近五年內有很多新興勢力涌入鋰電行業，超出了比亞迪原先預計的態勢。在競爭加劇的行業里，如何保持有所突破，這是比亞迪一直考慮的問題。

沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市，調整姿態，對外提供更好的服務。

比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞

2019年青海基地建成后，比亞迪在中國的動力電池年產能可達到34GWh。青海基地全部生產三元電池，年產能高達18GWh；深圳基地年產能14GWh，三元電池占40%；而比亞迪惠州基地則專注于磷酸鐵鋰電池的生產，年產能為2GWh。

現階段，比亞迪大規模量產的磷酸鐵鋰方殼電池的能量密度為165Wh/kg，正在向200Wh/kg的目標邁進；而量產的三元方殼電池的能量密度達到了190Wh/kg，采用高鎳正極材料搭配石墨負極，能量密度最高能達到260Wh/kg；同樣的材料體系下，軟包電池能實現280Wh/kg的能量密度。在此基礎上，硅碳負極材料則是突破300Wh/kg的關鍵。

以下為沈晞演講實錄：

感謝大家給我這個機會，能在此跟大家分享行業的最新資訊和個人感受。

首先，比亞迪動力電池的最新發展態勢跟之前不太一樣，我們以前主要針對本集團內部的供應來布置我們的產線，規劃我們的產品。但是近五年內，涌入了很多新興勢力，超出我們原先預計的態勢。在競爭加劇的行業里，如何保持或者有所突破，這是我們一直考慮的問題。未來的競爭不僅僅體現在技術層面，也體現在整個供應鏈的管理、未來成本的競爭、客戶的服務等方面。

從去年開始，比亞迪就開始進行拆分的動作，我們準備把電池的部分從原有的集團單獨拆分出來。比亞迪有1000多億的銷售額，電池占比很大。以前我們主要對內銷售，所以銷售數額不太好計算。現在在做拆分工作，也許今年會拆分完畢，我們想在2022到2023年獨立上市，針對很多海外和國內客戶做好服務工作，調整好姿態，對外提供服務。

我們有很多的產能，在將來一段時間內，我們會布局規劃以外部客戶為主的基地。2019年6月，我們大概會有3、4個主要基地，之后產能的規劃和布局主要對應外部客戶的需求。現在市場反響還不錯，我們跑了很多國內外客戶，都支持我們走出來，相信未來我們會有一個不錯的發展。

今天有人問我，未來的電池行業發展思路是什么？后面會往哪個方向發展？以前做很多方形電池，為什么不做圓柱、軟包的電池？由于今天時間有限，簡單談談我們未來的發展方向。

現在是補貼的時代，將要走入后補貼時代。

在補貼時代，國家制定政策的初衷無疑對該產業有著強大的促進作用，大家的做法能否完全契合政策，這值得討論。補貼時代和將要到來的后補貼時代，大家考慮問題的出發點不一樣。其中包括技術方面的影響，更多的是發展到依靠市場決定的地步。

從技術層面來看，如果現在考慮方形電池，以三元為主的正極材料體系，考慮以石墨為體系，它的極限能量密度是260Wh/kg。我們現在也主推以石墨體系為主，因為硅碳負極材料供應鏈還不能穩定供貨。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池走在前面，將來可以做到200Wh/kg。補貼消失后，大家會選擇什么樣的產品，我們認為這兩種產品會并行存在，因為能量密度有差別，大家的出發點也不一樣。對于不同的車型，考慮的因素不一樣，形成不同的選擇。大家慢慢會有理性的思考，沒有補貼，大家關心的是成本。我們在供應鏈上游做了很多努力，三元和磷酸鐵鋰這兩種路線，在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，經過大家認真的思考和投票，相信磷酸鐵鋰電池在某一個局部強勢回歸。

大家知道比亞迪開始做整合戰略，我們產業鏈的布局從礦產資源開始攝入，到電芯原材料、資源回收，我們參與大部分的環節，當中有很多依靠供應商跟我們合作完成。我們在某一些程度上講，對外合作的比例逐步擴大。我們在此鏈條上有著不同的未來策略，從大家的實力出發，選擇跟比亞迪往后的發展理念最契合的供應商形成戰略合作。

關于供應鏈的問題，提出幾點自己的看法：

進行深度融合是非常有必要的。

1、我中有你，基于地理位置，節省存儲配送成本。我們的設想是在非常短的運輸距離內，把我們和供應商做強綁定，節省很多成本。成本在今后的1元/Wh、0.8元/Wh的時代起著很重要的作用；

2、你中有我，我們會基于客戶需求的了解，供應商問我如何給你配套，如何滿足你的需要。如果大家能打造一個平臺，我們可以減少很多溝通和相互試探的成本。

戰略協同主要體現在技術和采購平臺上。

首先是技術平臺，對于整個供應鏈來說，特別是零部件和原材料，我們需要做協同設計，我們了解終端需求，我們有各方面的要求，如果無法與供應商形成合力，真正分解成本，了解供應商端的技術特性及未來的技術走向，我們會錯過很多機會，也會帶來很多不必要的成本浪費。我們希望和供應商一起打造技術平臺，大家透明的做事，了解相互之間的發展趨勢，共同優化成本。

至于采購平臺，大家有很多聯合采購機會，不僅在某一方面，在公司整體策略方面可以相互配合，可以幫助我們降低很多環節的成本。

我們需要跨行業聯盟。

電池本身是一個多行業綜合體，包括化學、機械、電子等。有很多機會穿插其中，尤其看到不同行業交流時，會碰撞出很多火花，很多機會在此誕生。哪怕暫時沒有合作的機會，我們也應該深入交流，進行思想碰撞，將來會有大成果。在此領域內，存活的是專業化公司。思想的碰撞和大規模集中創新條件下，專業化的公司能存活對我們有著很大的幫助。如果能多一些行業的融合，多一些不同思路的創新，將來的收獲會非常大。

比亞迪電池走出去之后，會比以前更依賴于供應鏈的各個環節。我們希望跟各位有更多方面的溝通和相互了解，謝謝大家！