“我們還是很悲傷地宣布，特斯拉已經完全地、徹底地破產了。”4月1日，特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克在推特上發(fā)文，戲稱該公司已經“破產”，引發(fā)社會關注。盡管這條破產消息被證實只是愚人節(jié)的一個玩笑，但最近，特斯拉的處境并不好。

近半個月前，在美國加州山景城，一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故，車前部損壞嚴重并起火，該車車主被送至醫(yī)院后，因傷重不治死亡。

特斯拉方面稱，因為安全緩沖圍欄在另一起事故中被撞擊變形卻未被及時更換，導致此次事故發(fā)生。在碰撞發(fā)生前的時段里，該車自動輔助駕駛處于使用狀態(tài)，主動巡航控制中的跟車距離被設置為最小距離。

值得注意的是，早在2016年，一輛特斯拉Model S型轎車曾因在自動輔助駕駛狀態(tài)下行駛，在佛羅里達州的道路上撞上前方一輛拖掛車，導致駕車人死亡。

數起交通事故，讓公眾對特斯拉自動駕駛技術的安全性產生了質疑。此外，其暴露出來的產能問題，也將成為特斯拉在未來前進路上的掣肘。

電池穩(wěn)定性遭質疑

在最近的這起事故中，特斯拉出現了著火爆燃的情況，汽車電池問題在事故中暴露。在車禍現場，警方封鎖了幾個小時的交通，部分原因是需要審慎評估特斯拉車電池的安全性。由此引發(fā)了人們對于特斯拉電池穩(wěn)定性的討論。

資料顯示，特斯拉是目前唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車企業(yè)。在生活中，鈷酸鋰電池被廣泛應用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產品。由于現階段鋰離子電池已經逼近功率閾值，特斯拉采用了將數千個電池組成電池陣列置于車底的方式，作為其電動車動力。

有業(yè)內人士認為，盡管特斯拉18650型電池的一致性在初期穩(wěn)定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現電池衰減不一致。只要有輕微不一致，就會在電池組內部形成環(huán)流，引發(fā)自放電，增加電池的損耗。

特斯拉方面表示，特斯拉電池組在設計時，已經考慮到了在極端情況下可能發(fā)生火情的情況，因此可盡可能控制火勢蔓延的速度，使駕駛員和乘客有足夠的時間離開車輛。無論何種車輛，在發(fā)生此類事故時，都有可能導致起火。

根據特斯拉車輛超過幾十億英里的實際行駛數據，在全美范圍內，燃油車起火的概率超過特斯拉車輛的5倍。

中國科學技術信息研究所研究員贠強對記者分析：“1865型鈷酸鋰子電池技術已經成熟，其優(yōu)點是成本低、能量密度高、續(xù)航里程長。但安全性并不是很高。一直以來，特斯拉通過自己的技術應用，使其在汽車安全性方面的表現還不錯。”

在贠強看來，無論是特斯拉或是其他電動汽車生產廠家，這次事故都會讓他們更加重視新能源汽車電池的穩(wěn)定性，特別是在極端情況下，如何保障電池安全，還需要更多的技術研究。

產能不足令特斯拉“頭疼”

其實，除了受交通事故帶來的影響以外，特斯拉還深陷產能不足的困境。

特斯拉曾承諾，到去年年底Model 3的周產量要達到5000輛，但是在去年第三季度的交付量僅為222輛，整個第四季度才交付了1542輛。如今，特斯拉又把每周生產5000輛Model 3的產能目標推遲到了今年6月底。

受此影響，特斯拉的股票價格也在持續(xù)走低。3月28日，大跌接近8%，收報257.78美元，創(chuàng)一年以來新低。國際評級機構穆迪公司將特斯拉的信用評級從“B2”下調至“B3”，給出了“負面”的前景展望。

而特斯拉股東剛剛批準了馬斯克每年50億美元的巨額薪酬計劃，這意味著馬斯克在未來10年或進賬500億美元。

在汽車行業(yè)評論員鐘師看來，巨額薪酬意味著馬斯克身上的壓力也會越來越大，產能不足無疑是特斯拉目前面臨的一個大問題。

“產能不足最直接的影響，是不能把訂單轉換成利潤價值。這樣一來，股東和投資商對車企施加的壓力，會進一步加大。從消費者的角度來講，在訂單下發(fā)之后無車可提，這在一定程度上會使消費人群逐漸流失，最終制約企業(yè)的發(fā)展。”鐘師說。

LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌也同樣認為，量產難題和自動駕駛技術研發(fā)不利等因素正在成為特斯拉發(fā)展的瓶頸。

“除了產能不足會帶給特斯拉明顯的壓力之外，特斯拉宣傳的自動輔助駕駛Autopilot也正在引起人們的質疑，特斯拉在新技術的運用上非常大膽，但現實中還并沒有達到完全成熟的地步。倉促地進行技術應用，一旦出現問題，將會讓特斯拉的局面更加被動。”曾志凌說。

短期內難扭轉局面

特斯拉在日前宣布，由于動力轉向系統(tǒng)故障，將在全球范圍召回12.3萬輛Model S轎車。召回范圍覆蓋了2016年4月前出廠的所有Model S轎車。

不過，記者問詢了國內特斯拉相關工作人員，對方表示，暫未收到進一步消息。

其實，早在2015年，特斯拉就因安全帶問題召回了9萬輛汽車;去年又因為制動故障召回53000輛。如果此次召回12.3萬輛汽車，這將是特斯拉迄今為止展開的最大規(guī)模召回。

數位接受記者采訪的專家一致認為，此次召回對于特斯拉來說，雖然是防患于未然，但特斯拉想要在短時間內扭轉局面，走出目前的困境，難度仍然很大。

“特斯拉一直以來都是以產品為導向，對于事故中是否由于車輛在某方面存在不足，還需要從源頭找原因。同時，特斯拉產能不足問題愈演愈烈，不少供應商都采取了一些預防措施，比如先款后貨的方式，這對特斯拉來說，并不是一件好事，短時間內仍會給它帶來很大的困擾。”曾志凌說。

鐘師也認為，解決產能不足的問題需要大量投資，來建設工廠，這也取決于特斯拉內部股東們的商議決策，在難以把訂單轉化成利潤的同時，又需要高額的投入，這會逐漸陷入一個惡性循環(huán)。