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三元鋰電池的煩惱

2018-04-10 11:32:09 鈷 三元鋰電池  點擊量: 評論 (0)
如果不是偶然在股市狠賺了一筆,股民老張可能永遠不會認識一種叫鈷的東西。雖然近期中國股市并不景氣,但幾支帶有鈷字的股票卻一路走高,今

三元鋰電池的煩惱

如果不是偶然在股市狠賺了一筆,股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣,但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高,今年A股第一個交易日,也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。

同樣,在現貨市場上,鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月,國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前,一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。

鈷與新能源汽車共舞

鈷,這種灰白色、并不起眼的金屬價格一路狂漲,為投資者和投機客提供了無數獲利機會。

在2018胡潤全球富豪榜上,多位來自新能源行業的富豪進入,背后的鈷和鋰功不可沒。

其實,早在2008年到2016年,鈷的價格一直比較穩定,甚至由于過于小眾,一度被忽視。

那么緣何在近期出現爆發性增長?不難發現,鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統一的步伐。

作為一種重要的戰略金屬元素,鈷廣泛應用于電池材料和合金制造領域,也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流,目前還沒有可替代品。

從2016年下半年開始,隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表,大大加快了電動汽車的發展速度,對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。

由此可見,三元鋰電池是拉動“鈷”需的最大動力。僅2016年,中國80%以上的鈷需求來自電池領域。

另據分析預計,到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。

數據顯示,全球已探明鈷的資源量是2500萬噸,儲量720萬噸,儲量高度集中在剛果(金)、澳大利亞和古巴。這3國儲量就占到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸,占全球儲量的1.1%。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。

與預期的需求相比,鈷的稀缺性一下就突顯出來了。

前不久,全球最大的電池原材料供應商、礦業巨頭瑞士嘉能可首席執行官伊萬·格拉森博格稱:“如果鈷全部落到中國公司手里,那么就別想再看到歐洲產的電動汽車”。不難聽出,伊萬·格拉森博格的言外之意就是:誰擁有了鈷,誰就掌握了電動汽車的命運。

在投資市場雀躍飛舞的“鈷”,在新能源汽車產業被爭得頭破血流。

繼石油和稀土之后,一場奪“鈷”大戰正在全球激烈地展開,不少車企與電池廠商也已紛紛布局,一時間硝煙彌漫。

寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時,還向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源端延伸,以此保證原材料供應。

大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障,從而避免材料出現短缺。去年12月初,大眾已經邀請鈷原料生產商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。

電池的煩惱

一直以來,新能源汽車的發展受制于電池的續航里程、安全性等重要因素制約。除此之外,電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。

“目前動力電池的研發和制造投入都是非常高的,光電池成本可能就占了車子成本的一半以上”。愛馳汽車一位專業人士表示,這主要因為目前新能源汽車還處于市場培育期,產量并不很大,加上電池所需的原材料價格過高,導致了前期投資的分攤費用非常高。

而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業人士算了一筆賬。現在1KWh三元鋰電池的成本是1200元左右,鈷成本占比約10%。

盡管價格一路走高,但仍然有錢難求一“鈷”。

國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業銷售部門的工作人員透露,現在下訂單,差不多要等兩個月才能拿到貨,而且要先付款。

格林美、華友鈷業、金川集團三家占據了這個市場的半壁江山。從供應上看,格林美的情況和華友鈷業類似。該公司一個人士同樣表示,貨量并不大。

因此,當人們驚嘆于中國新能源汽車的“蓬勃發展”之時,也有聲音指出:我國新能源汽車市場的紅利,有很大一部分被國外原材料商拿走了。

“鈷的價格上漲,其實也跟國外生產方有意識地提高定價有關。”一位證券行業分析師表示:鈷的主要生產商都在國外,定價權也在國外的生產方手上。

另外一個業內人士同樣認為,鈷礦資源現階段仍是寡頭控制,從供需來看,鈷供給短期其實并不存在缺口,但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。

作為全球最大的鈷生產國,日前,剛果(金)議會通過了新的采礦法草案,鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。

不受制于“鈷”

盡管奪“鈷”之戰打得火熱,但國內一些生產新能源的主機廠表示:對此并不需要過多擔心。

雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家,但國內動力電池這塊存在產能過剩情況,其電池價格甚至有略微下行態勢,所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。

除此之外,隨著電池技術升級,現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本,“現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。”愛馳汽車的這位人士指出。

高企的成本,也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言,“鈷”作為稀有金屬,難免會出現緊缺感。但是,市場的發展一定會找個一個平衡,如果技術上過多依賴一種不可持續的東西,那么這種技術不會長久。

這位人士表示:對于像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的,能源的多樣化一直是國家提倡的,現在的很多技術都有可能是將來的方向。

國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示,“為了減少這些風險并減少對鈷和鋰儲備的壓力,應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域”,

豐田汽車上個月還表示,已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷‘鋰’供應因素影響的方法。

石器時代的終結并不是世界用盡了石器,而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣,對于新能源汽車產業來說,受制于“鈷”的時代,也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。

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責任編輯:繼電保護

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