隨著“雙積分”政策、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄修訂等措施逐步落實，2018年，世界各國主要汽車生產(chǎn)廠商通過多種方式和途徑，紛紛加大對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場布局。預(yù)計，2018年全國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅達(dá)到45%，年產(chǎn)銷量達(dá)到105萬輛左右。

電動汽車的發(fā)展也帶來了充電樁的巨大需求。中國電動汽車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預(yù)測，2020年，我國充電樁達(dá)到500萬個才能夠支撐電動汽車目前線性的發(fā)展速度。同時電池管理、報廢問題、海量電動汽車充電對電網(wǎng)影響問題都考驗著電動汽車行業(yè)的每一個參與者，當(dāng)然也包括電網(wǎng)企業(yè)。

為創(chuàng)造電動汽車與電網(wǎng)良性的發(fā)展機(jī)制，日前，國家電網(wǎng)推出智慧車聯(lián)網(wǎng)體系下的“儲能云”，這種基于大數(shù)據(jù)與儲能相結(jié)合的平臺，將深刻影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展走向。什么是“儲能云”？它能否解決掣肘行業(yè)多年的標(biāo)準(zhǔn)化問題、“充電模式”與“換電模式”發(fā)展模式問題？日前，記者采訪了國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司 市場營銷中心副主任彭曉峰，請他為我們揭開國家電網(wǎng)“儲能云”的神秘面紗。

構(gòu)建電動汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

記者：面對我國電動汽車新一輪爆發(fā)增長，國家電網(wǎng)是否有相關(guān)機(jī)制應(yīng)對充電樁的巨大需求？

彭曉峰：中國電動汽車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預(yù)測，2020年，我國達(dá)到500萬個充電樁才能夠支撐電動汽車目前線性的發(fā)展速度。電動汽車快速發(fā)展，對電網(wǎng)影響巨大。但是電動汽車也是非常優(yōu)質(zhì)的電源。如果能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車電池對電網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)補(bǔ)充的話，對電網(wǎng)將是非常大的促進(jìn)。國家電網(wǎng)打造的“儲能云”目標(biāo)是實現(xiàn)電動汽車有序充放電、電池梯次利用、電動汽車協(xié)助電網(wǎng)調(diào)峰等一些列目標(biāo)，這些舉措都是在支撐電動汽車行業(yè)有序發(fā)展。

電動汽車充電體系建設(shè),依靠國家電網(wǎng)是不可能完成的，現(xiàn)在特來電、星星充電等新興充電運(yùn)營企業(yè)為電動汽車充電體系建設(shè)，做出了巨大的貢獻(xiàn)。國家電網(wǎng)正在打造一個完全開放的生態(tài)系統(tǒng)——“儲能云”。一個開放的環(huán)境吸引所有的充電樁運(yùn)營商、充電商、甚至發(fā)電商加入，它將是全國最大的電動汽車網(wǎng)絡(luò)。

記者：“儲能云”也為電動汽車行業(yè)能否提供了一種全新商業(yè)模式？

彭曉峰：“儲能云”不僅僅是一個充電體系，它還解決了電動汽車電池后續(xù)的循環(huán)利用問題，降低了電動汽車的維護(hù)成本。

電動汽車電池成本太高是電動汽車價格居高不下的主要原因。一般動力電池使用達(dá)到80%就具備了退役的可能，但是這部分電池對于電網(wǎng)來講還有很大的價值，它是優(yōu)質(zhì)的調(diào)峰資源。電池電量和電網(wǎng)的自由交易，對于用戶來講，也是一筆不小的收益。

記者：“儲能云”積累海量的數(shù)據(jù)對于行業(yè)將產(chǎn)生怎樣的價值？

彭曉峰：通過“儲能云”，國家電網(wǎng)可以協(xié)助電動汽車企業(yè)實現(xiàn)儲能電池的全生命周期管理。“儲能云”從電動汽車出廠開始，即實現(xiàn)對電池運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集，給用戶提供電池充放電，電池壽命情況數(shù)據(jù)，這對于用戶保養(yǎng)電動汽車及有序充放電響應(yīng)獲益很有價值。

同時，我們也為電池廠商提供詳盡的數(shù)據(jù)服務(wù)，即保證電動汽車電池的利用率，也便于電池的收回。

支持現(xiàn)有任何商業(yè)模式

記者：國家電網(wǎng)如何實現(xiàn)各大運(yùn)營商的平等接入，如何解決充電樁的標(biāo)準(zhǔn)化的問題？

彭曉峰：任何一個行業(yè)發(fā)展，必須標(biāo)準(zhǔn)先行。對于充電樁標(biāo)準(zhǔn)化，國家電網(wǎng)更加高的敏感度。只有實現(xiàn)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)化，才能實現(xiàn)各個企業(yè)無門檻平等接入“儲能云”生態(tài)系統(tǒng)中。今天，國家電網(wǎng)牽頭的充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)上升到國家標(biāo)準(zhǔn)層面，成為世界上四大充電樁標(biāo)準(zhǔn)化體系之一。

目前，在中國電力企業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)下，國家電網(wǎng)電動汽車公司牽頭在做大功率充電樁標(biāo)準(zhǔn)、雙向充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，同時國家電網(wǎng)和各大運(yùn)營商互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)也在研發(fā)制定當(dāng)中。

預(yù)計，2018年，國家電網(wǎng)與運(yùn)營商互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)有望與社會見面。

記者：目前，已經(jīng)和車聯(lián)網(wǎng)完成互聯(lián)互通的企業(yè)大概有多少家？

彭曉峰：目前，大概有21家充電運(yùn)營商實現(xiàn)了和“車聯(lián)網(wǎng)”的接入，互聯(lián)互通的充電樁覆蓋率已經(jīng)達(dá)到80%以上。

記者：電動汽車行業(yè)有“充電模式”與“換電模式”，“儲能云”對現(xiàn)有的商業(yè)模式是否造成影響？

彭曉峰：“儲能云”對電動汽車行業(yè)任何一種商業(yè)模式都是接受的。“儲能云”可以包容充電樁的多種接入方式，包括雙向的接入、電池的梯次利用，換電站備用電池利用等。儲能云對目前兩種模式?jīng)]有任何影響。

目前，國家電網(wǎng)在各個網(wǎng)省公司推動的“換電模式”，電池和車的分離，讓電池集中充電。對于電網(wǎng)公司來講，換電站實際上也是一個集中式儲能電站，“儲能云”讓配電網(wǎng)和換電站實現(xiàn)雙向交互。對于“充電模式”，國家電網(wǎng)用雙向充電樁技術(shù)實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的雙向交互。

國家電網(wǎng)的遠(yuǎn)景目標(biāo)是，在多種模式下，電動汽車自由接入電網(wǎng)，甚至根據(jù)電網(wǎng)的調(diào)配，自由移動的電動汽車可以在適當(dāng)?shù)牡攸c充放電。這是能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中非常重要的一個場景。

記者：“儲能云”對于清潔能源消納會有哪些影響？

彭曉峰：未來，我們會致力于電動汽車充綠色電。目前，風(fēng)電、光伏的波動性對電網(wǎng)造成很大的影響，風(fēng)電、光伏清潔能源先儲存接入“儲能云”，再根據(jù)電動汽車用戶、電網(wǎng)運(yùn)行情況釋放，實現(xiàn)了清潔能源完全市場化交易。“儲能云”可以通過這種方式逐步改變清潔能源的市場格局。

未來，我們將打造能源區(qū)塊鏈，甚至通過綠證實現(xiàn)電動汽車消納綠色電，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的全面綠色發(fā)展。