【公司】LG化學“綁定”華友鈷業40億中國設廠 正極材料“盛宴”引巨頭入局

4月10日晚間，華友鈷業（603799）發布公告稱，公司擬通過子公司浙江華友新能源科技有限公司（以下簡稱“華友新能源”）與韓國株式會社LG化學（以下簡稱“LG化學”）合資設立華金新能源材料（衢州）有限公司（簡稱：“華金公司”）和樂友新能源材料（無錫）有限公司（簡稱：“樂友公司”），投資鋰電新能源材料業務。

公告顯示，華金公司主要經營前驅體的生產、銷售及相關配套服務。投資總額為159,000,000美元（折合人民幣1,000,523,400元），注冊資本為159,000,000美元（1,000,523,400元），其中華友鈷業全資子公司華友新能源投入81,090,000美元，占注冊資本的51%，LG化學投入77,910,000美元，占注冊資本的49%。樂友公司主要經營正極材料的生產、銷售及相關配套服務。投資總額為475,600,000美元（2,992,760,560元），注冊資本為285,360,000美元（1,795,656,336元），其中華友新能源投入139,826,400美元，占注冊資本的49%，LG化學投入145,533,600美元，占注冊資本的51%。

根據協議，華金公司的一期生產規模為4萬噸/年前驅體，其后雙方可根據客戶需求及市場行情，經協商一致將合營公司生產規模擴大到10萬噸前驅體。樂友公司的一期生產規模為4萬噸/年正極材料，其后雙方可根據客戶需求及市場行情，經協商一致將合營公司生產規模擴大到10萬噸正極材料。（來源：中國電池雜志-中國電池網）

Li2Mn1/2Ti1/2O2F的結構表征和電化學性能

【觀察】鋰過量的正極材料中可逆的Mn2+/Mn4+雙氧化還原

發展低成本，資源友好型，高能量密度的正極材料越來越迫在眉睫，以此滿足對電能儲存的快速增長的需求。在目前的鋰離子電池中，由于金屬的低成本和儲量高，基于錳的高容量正極材料將會特別有發展潛力，并且能替代資源稀缺且與安全問題突出的鎳和鈷，同時Mn4＋氧化態的穩定性好，因此引起研究者廣泛關注。開發基于其他氧化還原金屬的高容量正極材料可以通過交換兩個電子的過渡金屬，從而達到高容量的要求，如類似于NMC陰極中的Ni2＋/Ni4＋對。低成本和低毒性使Mn2＋/Mn4＋偶合對于要達到環境友好型的高性能鋰離子電池而言特別理想。

近日，加州大學伯克利分校Jinhyuk Lee和Gerbrand Ceder（共同通訊作者）課題組在Nature上發表了題為“Reversible Mn2＋/Mn4＋ double redox in lithium－excess cathode materials” 的文章。研究團隊提供了一種結合高價陽離子和在無序 － 巖鹽結構中部分氟取代氧以將可逆的Mn2＋/Mn4＋雙氧化還原偶合入鋰過量正極材料的策略。生產的富鋰正極具有高容量（>300mAhg－1）和高能量密度（約1，000Whkg－1）。由于錳的容量很高，只需要少量的氧化還原即可提供超過300mAhg－1的總容量，從而減輕氧化還原相關的問題。Mn2＋/Mn4＋氧化還原的使用降低了氧的氧化還原活性，從而穩定了材料狀態為高級鋰離子電池高性能富錳正極的設計開辟了新的機遇。（來源：材料牛）

【聚焦】三元電池將一統鋰電江湖 磷酸鐵鋰電池或于明年逐步退出

真鋰研究首席分析師墨柯預計2019年，磷酸鐵鋰電池完全將退出純電動乘用車市場，在純電動客車的占比也將逐年下降，其重心轉向低速電動車市場，但該市場也將面臨三元電池的強力競爭。

數據顯示，2017年，國內動力電池裝機量約為36.39GWh，同比增長超過20%。鋰電池技術路線已在去年發生巨大變化，三元動力電池在市場份額中的占比超過44%，較2016年增長了一倍。

寧德時代、比亞迪（002594.SZ）、國軒高科（002074.SZ）等磷酸鐵鋰電池企業均已開始擴大三元電池產能。去年8月，國軒高科公告稱，其子公司將與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司聯手布局三元正極材料，新成立的合資公司注冊金額為9.37億元。此外，比亞迪今年預計將在青海擴充10GWh的三元電池產能。

墨柯認為，鋰電池行業在2017年開始深度調整，裝機重心向純電動乘用車轉移，補貼與電池能量密度掛鉤后，三元鋰電池的快速增長超出行業預計，三元電池路線將快速占據統治地位。（來源：界面新聞）

【分析】寧波容百佘圣賢：高鎳三元正極發展分析

國內數據顯示，2015年新能源汽車僅77萬輛，預計到2025年新能源汽車將增加至1700萬輛，增長22倍。而常規能源汽車2015年有9000萬輛，預計到2025年增加值1億輛，增幅約為11%。

寧波容百新能源科技股份有限公司研發總經理佘圣賢表示，國內新能源汽車的快速發展，主要得益于新能源汽車的幾大優點：1、無污染，零排放；2、點擊驅動噪音極低；3、自動駕駛零事故；4、移動互聯。

新能源汽車主要的缺陷在于：1、續航里程短2、價格高3、安全性有待持續考驗；以及維修復雜、充電難、外觀、品牌、內飾等方面的問題。

從統計的數據來看預計至2025年，NCM811將比起2017年有大幅增長，未來將是行業的主角。預計至2025年，高鎳三元正極材料將占據市場主導地位，低鎳材料與中鎳材料只會占到市場的三分之一。（來源：上海有色網）

【觀點】泰豐先行李梁：高能量密度補貼限制下磷酸鐵鋰如何破局

2017年我國新能源汽車生產約81.1萬輛，銷售77.7萬輛。動力電池裝機總電量約36.24GWh，同比增長29%。青海泰豐先行鋰能科技有限公司銷售總監李梁表示，新能源汽車行業的快速發展，將給包括磷酸鐵鋰在內的所有相關材料帶來巨大的發展機遇，中國動力汽車將拉動正極材料的需求快速增長。

隨著鋰離子電池整體成本的快速降低，同時因為磷酸鐵鋰材料在循環和成本等多方面的優勢，最有可能率先用于鋰離子電池替代鉛酸電池，在儲能領域大規模應用。據預測，到2024年，全球儲能系統的安裝容量將達到45Gwh/81GWh。采用磷酸鐵鋰電池，將新增磷酸鐵鋰需求10-20萬噸。

李梁稱，在中國新能源政策引導下，短期內對磷酸鐵鋰材料產生了消極的影響，但只要在以下幾方面有所突破，堅信磷酸鐵鋰材料的未來更加美好。 1、磷酸鐵鋰材料在安全和成本上的優勢，需要充分發揮出來； 2、磷酸鐵鋰材料在能量密度，功率等方面的劣勢，需要積極尋求突破； 3、產品堅持高端引領，杜絕低端重復，堅決淘汰落后的工藝和產能，抵制同質化競爭，價格戰； 4、積極培養乘用車、儲能等新的應用領域，擴大磷酸鐵鋰材料的應用規模，進一步開發磷酸鐵鋰更多的應用場景。（來源：上海有色網）