我們對(duì)于汽車電動(dòng)化的戰(zhàn)略方向是沒有什么異議的，區(qū)別只是是否能按照各個(gè)市場(chǎng)的監(jiān)管一步步兌現(xiàn)。當(dāng)巨額資金不斷進(jìn)入的時(shí)候，資金是有訴求和退出時(shí)間目標(biāo)的，因此往往產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后并不是完全看先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。世界范圍內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個(gè)區(qū)域，分別位于德國、美國和中日韓所在的東亞地區(qū)，而鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)目前主要集中在中、日、韓三個(gè)國家。

• 2011-2014年全球鋰離子產(chǎn)業(yè) 投資總計(jì)在100-120億美元，產(chǎn) 能超過500億瓦時(shí)（50GWh）

 • 2014-2017來自于Tesla、比亞 迪和CATL的投資70億美元。 

• 2012-2014投資平均強(qiáng)度：250 美元/kWh。 

• 2014-2017投資強(qiáng)度：150美元 /kWh（Tesla，比亞迪和CATL

那么如何看待歐洲的電池產(chǎn)業(yè)呢？

歐盟決定將支持建立一個(gè)覆蓋所有成員國的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬 、戴姆勒、大眾、巴斯夫等德國工業(yè)和汽車大廠已獲邀參加該聯(lián)盟，其他成員包括法國雷諾、Saft，Solvay以及正在設(shè)廠的Northvolt與Terra E。 報(bào)導(dǎo)指出。歐盟最高能源事務(wù)官員MarosSefcovic將承諾將投入最多 22 億歐元 用于電池研發(fā)。歐洲國家越來越深刻地意識(shí)到，如果不能填補(bǔ)自身能源儲(chǔ)存產(chǎn)品方面的生產(chǎn)缺口，則歐洲主要的產(chǎn)業(yè)就有可能落后于其他國家。針對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說，鋰電池成為發(fā)展的重要核心。

Source: Bloomberg, Benchmark*2023, Avicienne, UBS

1）兩個(gè)浪頭比較大的公司

2017年8月，德國法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家德國公司組建聯(lián)盟，計(jì)劃興建一座產(chǎn)能達(dá)34千兆瓦時(shí)的廠鋰離子超級(jí)工廠。該項(xiàng)目獲德國教育部和研究部門620萬美元補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)將于2019年第4季度破土動(dòng)工，2028年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。

這事情聽起來挺扯的，但是“VW-owned Scania to invest €10m in Northvolt's battery cell“但是從新興產(chǎn)業(yè)里面搶工作，還是值得zf大規(guī)模投資的

Northvolt 2017年9月，ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的鋰離子電池廠項(xiàng)目，以迎合預(yù)期的電動(dòng)汽車需求增長的趨勢(shì)。新工廠預(yù)計(jì)電池年產(chǎn)能將達(dá)32GWh，將于2019年完成示范線，2020年投產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。

這兩家企業(yè)代表歐洲的產(chǎn)業(yè)界，要用今天的錢，來砸未來，湊份子搞鋰電產(chǎn)業(yè)了。特別是TerraE這類營運(yùn)方式屬于晶圓代工模式，類似于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的模式，有點(diǎn)集中力量辦大事的概念。

2）汽車企業(yè)公司

2017年5月，戴姆勒集團(tuán)確認(rèn)將投入10億歐元建設(shè)歐洲最大/最先進(jìn)的電池pack工廠，該工廠裝機(jī)總量為15萬kWh，計(jì)劃2018年完成建設(shè)并投入使用，其產(chǎn)品將被應(yīng)用于奔馳、Smart和EQ等純電動(dòng)車型中。

大眾到2022年底，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，除了現(xiàn)有的3個(gè)基地，其中將有9座新工廠在未來兩年投入生產(chǎn)

注釋：戴姆勒和大眾并未確定是否要在歐洲做電芯，對(duì)于這兩家而言，重點(diǎn)是造車，把未來的動(dòng)力總成把握在手里面。

3）亞洲電池企業(yè)

目前可以看到LG、三星SDI已經(jīng)去歐洲了，SK已經(jīng)在建了，后續(xù)CATL要是拿到全球訂單在歐洲也要去。

對(duì)比一下，很多時(shí)候，確實(shí)是后發(fā)先至的。我們?nèi)缃窨礆W洲搞電池難免有些輕視，但是誠如我們之前行得通的，如果市場(chǎng)在歐洲平穩(wěn)而持續(xù)，而且歐洲各個(gè)方向上用得著儲(chǔ)能（清潔能源和電動(dòng)汽車）的地方都形成協(xié)作模式，有些事情未嘗不會(huì)形成一個(gè)很大的力。

小結(jié)：我覺得電動(dòng)汽車和電池的事業(yè)，是短期內(nèi)跌宕起伏的，但是方向上大家不用否認(rèn)的事情，具體的節(jié)奏和實(shí)際需要做的事情需要把握并片刻不能停下的。