圖為調研組一行同三迅新能源負責人合影

日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“變-2018探究動力電池未來格局”調研活動調研組一行來到湖南三迅新能源科技有限公司(以下簡稱“三迅新能源”)，與三迅新能源技術副總梁世碩等相關負責人就動力電池產業發展等問題展開了深入交流和探討。

據了解，湖南三迅新能源科技有限公司成立于2015年12月，公司是深圳市三訊電子有限公司旗下子公司，是一家集動力及儲能鋰電池電芯、模組及系統研發、生產、銷售的創新型科技公司。湖南三迅新能源總體規劃產能5GWh，目前一期1GWh方形鋁殼電池產線已經達產，二期4GWh產線的廠房正在建設中。同時，深圳市三訊電子有限公司和武漢光谷科創新能源投資有限公司合資在湖北黃石市規劃建設的5GWh產業園已經啟動建設。

圖為三迅新能源技術副總梁世碩參與調研座談

三迅新能源技術副總梁世碩向電池中國網介紹，公司產品涵蓋磷酸鐵鋰和三元兩種技術路線，針對2018年新能源商用車和專用車市場，公司將主打磷酸鐵鋰產品，同時積極推出乘用車用三元動力電池產品。目前公司磷酸鐵鋰動力電池系統能量密度超過140Wh/kg，三元動力電池系統能量密度超過150Wh/kg，產品具有一定市場競爭力。目前公司己經與華晨鑫源、北汽福田、中車時代、吉利汽車、長豐獵豹等車企形成合作關系。公司下半年將向市場推出能量密度超過160Wh/kg的三元動力電池系統產品。公司積極開拓儲能電池市場，目前公司的磷酸鐵鋰儲能電池產品已經批量出口歐洲部分國家。

針對產業發展問題，梁世碩認為，新能源汽車作為百年產業，標準化勢在必行。動力電芯及系統要向標準化、平臺化趨勢發展，這對于新能源汽車配套、動力電池梯次利用等相關環節有著重要的意義。梁世碩認為，隨著補貼的退坡，新能源汽車動力電池產業正在逐步回歸市場。三元電池相較于磷酸鐵鋰電池能量密度較高，但循環壽命較短，因此磷酸鐵鋰電池在商用車和專用車上要比三元電池更具市場價值。在產品設計上，企業也將逐步擺脫之前以最大限度獲取補貼為目標的設計思路，回歸到安全，可靠，以客戶使用體驗為優先的設計理念。例如，2017年8.5米電動客車的裝電量以93kwh-110 kwh為主，這個裝電量剛好可以獲足補貼金額，但車輛的續航里程偏低，客戶使用體驗較差;今年8.5米電動客車的裝電量提升到以140kwh-160 kwh為主，車輛的續航里程提升了50%，大幅度改善了客戶使用體驗!

圖為動力電池應用分會標準化工作部/行業研究部主任周波參與調研座談

此次調研活動負責人動力電池應用分會標準化工作部/行業研究部主任周波等參與調研討論。

調研活動由廣州東時創展能源材料有限公司重點支持。