目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心。

由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。在三大運(yùn)營(yíng)商中，中國(guó)移動(dòng)(微博)對(duì)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用相對(duì)較多，中國(guó)電信(微博)和中國(guó)聯(lián)通(微博)則更謹(jǐn)慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心。

移動(dòng)首次招標(biāo)前景廣闊

從性能上來看，磷酸鐵鋰電池壽命比鉛酸電池長(zhǎng)得多，鉛酸電池平均循環(huán)壽命在充放電300次左右，而鐵鋰電池則可以達(dá)到2000次以上。此外，鐵鋰電池更加安全，不會(huì)出現(xiàn)爆炸，而且可以實(shí)現(xiàn)大電流快速充放電。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池更耐高溫，電熱峰值可達(dá)350℃到500℃，在實(shí)際應(yīng)用中，可以取消電池恒溫箱的使用。

2010年底，中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)河南省公司啟動(dòng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的集中采購(gòu)招標(biāo)，這也是中國(guó)移動(dòng)范圍內(nèi)對(duì)此產(chǎn)品的首次集中招標(biāo)。河南移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維部張樂介紹，此前河南移動(dòng)已經(jīng)對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行了小規(guī)模試用，“效果良好”。據(jù)了解，此次針對(duì)磷酸鐵鋰電池的招標(biāo)實(shí)際是由中國(guó)移動(dòng)委托河南移動(dòng)進(jìn)行，采購(gòu)的產(chǎn)品將不僅限于在河南移動(dòng)應(yīng)用。

這是一塊大肥肉。

山東海霸電池集團(tuán)市場(chǎng)部經(jīng)理孫鵬介紹，根據(jù)他們之前的市場(chǎng)調(diào)研，如果把中國(guó)移動(dòng)現(xiàn)有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰電池，市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)8000億元。

然而，目前海霸們還沒辦法立即把這塊大肥肉咬下來。“至少還要經(jīng)過2-3年的試用。”某入圍了河南移動(dòng)招標(biāo)的蓄電池廠商負(fù)責(zé)人表示，“如果這次中國(guó)移動(dòng)集中采購(gòu)之后的試用效果良好，那么2-3年后將開始大規(guī)模應(yīng)用;如果試用效果不夠理想，那就還要再往后拖了。”

價(jià)格高現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用時(shí)間不足

目前看來，影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的首要因素是價(jià)格。目前市場(chǎng)上的主流磷酸鐵鋰電池價(jià)格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實(shí)能達(dá)到10年的使用壽命，那相對(duì)鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報(bào)也還可以。但在實(shí)際當(dāng)中，運(yùn)營(yíng)商們?nèi)匀挥X得目前的價(jià)格太貴。

“如果價(jià)格比鉛酸電池高一倍還可以接受，再高就不劃算了。”中國(guó)電信集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)部產(chǎn)品支撐處杜民表示。中國(guó)電信有幾個(gè)省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對(duì)來說，規(guī)模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時(shí)。

除了價(jià)格，沒有充分的實(shí)際數(shù)據(jù)支撐，是運(yùn)營(yíng)商暫時(shí)不愿大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池的另一個(gè)重要原因。

杜民表示，一項(xiàng)新產(chǎn)品投入大規(guī)模使用，至少要經(jīng)過三個(gè)階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗(yàn)的數(shù)據(jù)支撐。第三，需要一定時(shí)間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。

理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環(huán)充放電壽命可以達(dá)到10年，可以解決后者高污染和壽命不長(zhǎng)的問題。但在老化試驗(yàn)的數(shù)據(jù)方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數(shù)據(jù)支撐。至于現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)最長(zhǎng)的試用時(shí)間也就在兩年左右，還不能得出可以大規(guī)模使用的結(jié)論。

孫鵬承認(rèn)目前國(guó)內(nèi)還無法拿出足夠可信的老化試驗(yàn)數(shù)據(jù)，但他強(qiáng)調(diào)，國(guó)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)證實(shí)磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)9000次以上。

而陳明軍并不認(rèn)同缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)支撐是影響運(yùn)營(yíng)商使用磷酸鐵鋰電池的主要原因。“他們之所以不愿意用，其實(shí)是因?yàn)?lsquo;政治上’的原因。”陳明軍指出，“采用新技術(shù)，一旦出了問題怎么辦?如果用舊的技術(shù)，出了問題就不用承擔(dān)責(zé)任。”

陳明軍是深圳山木電池集團(tuán)董事長(zhǎng)，山木電池是國(guó)內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)的企業(yè)，目前日產(chǎn)量可以達(dá)到10萬安時(shí)，陳明軍也自認(rèn)為是“聽著一線炮火”的蓄電池行業(yè)權(quán)威。他表示，已經(jīng)有充分的數(shù)據(jù)證明，磷酸鐵鋰電池的各項(xiàng)性能遠(yuǎn)優(yōu)于鉛酸電池，完全可以取代鉛酸電池。

至于運(yùn)營(yíng)商們關(guān)注的“價(jià)格比鉛酸電池高太多”的問題，陳明軍認(rèn)為也不是問題。“價(jià)格比鉛酸電池高一倍完全不是問題，只要給我大單，我能做到高0.5倍。”陳明軍說。

在降低價(jià)格方面，孫鵬顯得更謹(jǐn)慎些。海霸生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池目前的價(jià)格比鉛酸電池要高三倍。“這是有原因的，主要是因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格高。”孫鵬表示。

據(jù)了解，盡管國(guó)內(nèi)的鋰礦儲(chǔ)量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國(guó)外進(jìn)口原材料。目前從國(guó)外進(jìn)口原料的價(jià)格每噸超過12萬元，國(guó)內(nèi)原料相對(duì)便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產(chǎn)出來的電池的品質(zhì)不如前者。

“我們也試過用國(guó)內(nèi)原料，但生產(chǎn)出來的電池品質(zhì)不好，返修率明顯增加。”孫鵬表示。

除了原材料之外，生產(chǎn)設(shè)備的價(jià)格也有不同。以涂布機(jī)為例，這是磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中的第二步程序。一套國(guó)產(chǎn)涂布機(jī)的價(jià)格在百萬左右，而如果用進(jìn)口設(shè)備，價(jià)格就要上千萬。

等待電動(dòng)汽車

中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)設(shè)計(jì)院教授級(jí)高工張樹治認(rèn)為，短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池難以在通信行業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用。盡管河南移動(dòng)已經(jīng)開始了集中采購(gòu)，但張樹治指出，這仍然是試驗(yàn)性的應(yīng)用，“集中采購(gòu)價(jià)格上卡得比較嚴(yán)，現(xiàn)在還不可能大規(guī)模采購(gòu)。”張樹治表示。

實(shí)際上，目前運(yùn)營(yíng)商方面連針對(duì)磷酸鐵鋰電池的進(jìn)網(wǎng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)都還沒有。標(biāo)準(zhǔn)的缺失，從另一個(gè)側(cè)面也證實(shí)無論哪家運(yùn)營(yíng)商，都還沒有大規(guī)模引入磷酸鐵鋰電池的意向。

對(duì)于這一點(diǎn)，電池生產(chǎn)廠商也心知肚明。孫鵬所在的海霸電池集團(tuán)網(wǎng)站刊登的分析報(bào)告認(rèn)為，通信基站UPS儲(chǔ)能電源目前還以鉛酸電池為主，而鉛酸電池成本要低得多，而且備用電源使用頻率并不高，因此“短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池大規(guī)模切入通信行業(yè)比較困難”。

目前，磷酸鐵鋰電池廠商們的目光主要盯著電動(dòng)車市場(chǎng)。國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的扶持政策已經(jīng)相當(dāng)明顯，電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已經(jīng)擬定，各地也紛紛展開電動(dòng)汽車的試點(diǎn)。在剛剛結(jié)束的天津國(guó)際汽車論壇上，科技部部長(zhǎng)萬鋼明確表示，未來5年將是電動(dòng)汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)能否將這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵5年。

海霸電池為此剛剛新建了一座年產(chǎn)量達(dá)10億安時(shí)的工廠。孫鵬表示，一旦電動(dòng)車市場(chǎng)大規(guī)模啟動(dòng)，“10個(gè)10億安時(shí)也不夠用。”

對(duì)于通信行業(yè)來說，這也許是件好事。電動(dòng)汽車對(duì)鐵鋰電池的大量需求，將促進(jìn)相關(guān)工藝的快速提升和價(jià)格的迅速下降，進(jìn)入這一領(lǐng)域的廠商也將大幅增加。屆時(shí)，通信業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的試用已經(jīng)積累了充分的現(xiàn)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格合適的鐵鋰電池以及大量的可選廠商將“唾手可得”。畢竟，對(duì)于通信行業(yè)幾千億甚至上萬億的潛在市場(chǎng)，精明的廠商們無論如何不會(huì)放棄。