目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。在三大運營商中，中國移動(微博)對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多，中國電信(微博)和中國聯(lián)通(微博)則更謹慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

移動首次招標前景廣闊

從性能上來看，磷酸鐵鋰電池壽命比鉛酸電池長得多，鉛酸電池平均循環(huán)壽命在充放電300次左右，而鐵鋰電池則可以達到2000次以上。此外，鐵鋰電池更加安全，不會出現(xiàn)爆炸，而且可以實現(xiàn)大電流快速充放電。同時，磷酸鐵鋰電池更耐高溫，電熱峰值可達350℃到500℃，在實際應用中，可以取消電池恒溫箱的使用。

2010年底，中國移動集團河南省公司啟動對磷酸鐵鋰電池的集中采購招標，這也是中國移動范圍內對此產品的首次集中招標。河南移動網(wǎng)絡運維部張樂介紹，此前河南移動已經對磷酸鐵鋰電池進行了小規(guī)模試用，“效果良好”。據(jù)了解，此次針對磷酸鐵鋰電池的招標實際是由中國移動委托河南移動進行，采購的產品將不僅限于在河南移動應用。

這是一塊大肥肉。

山東海霸電池集團市場部經理孫鵬介紹，根據(jù)他們之前的市場調研，如果把中國移動現(xiàn)有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰電池，市場規(guī)模高達8000億元。

然而，目前海霸們還沒辦法立即把這塊大肥肉咬下來。“至少還要經過2-3年的試用。”某入圍了河南移動招標的蓄電池廠商負責人表示，“如果這次中國移動集中采購之后的試用效果良好，那么2-3年后將開始大規(guī)模應用;如果試用效果不夠理想，那就還要再往后拖了。”

價格高現(xiàn)網(wǎng)應用時間不足

目前看來，影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模應用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當中，運營商們仍然覺得目前的價格太貴。

“如果價格比鉛酸電池高一倍還可以接受，再高就不劃算了。”中國電信集團網(wǎng)絡部產品支撐處杜民表示。中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規(guī)模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。

除了價格，沒有充分的實際數(shù)據(jù)支撐，是運營商暫時不愿大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。

杜民表示，一項新產品投入大規(guī)模使用，至少要經過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數(shù)據(jù)支撐。第三，需要一定時間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。

理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環(huán)充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數(shù)據(jù)方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數(shù)據(jù)支撐。至于現(xiàn)網(wǎng)應用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規(guī)模使用的結論。

孫鵬承認目前國內還無法拿出足夠可信的老化試驗數(shù)據(jù)，但他強調，國外檢測機構已經證實磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達9000次以上。

而陳明軍并不認同缺乏充分數(shù)據(jù)支撐是影響運營商使用磷酸鐵鋰電池的主要原因。“他們之所以不愿意用，其實是因為‘政治上’的原因。”陳明軍指出，“采用新技術，一旦出了問題怎么辦?如果用舊的技術，出了問題就不用承擔責任。”

陳明軍是深圳山木電池集團董事長，山木電池是國內第一家實現(xiàn)磷酸鐵鋰電池量產的企業(yè)，目前日產量可以達到10萬安時，陳明軍也自認為是“聽著一線炮火”的蓄電池行業(yè)權威。他表示，已經有充分的數(shù)據(jù)證明，磷酸鐵鋰電池的各項性能遠優(yōu)于鉛酸電池，完全可以取代鉛酸電池。

至于運營商們關注的“價格比鉛酸電池高太多”的問題，陳明軍認為也不是問題。“價格比鉛酸電池高一倍完全不是問題，只要給我大單，我能做到高0.5倍。”陳明軍說。

在降低價格方面，孫鵬顯得更謹慎些。海霸生產的磷酸鐵鋰電池目前的價格比鉛酸電池要高三倍。“這是有原因的，主要是因為上游原材料價格高。”孫鵬表示。

據(jù)了解，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產出來的電池的品質不如前者。

“我們也試過用國內原料，但生產出來的電池品質不好，返修率明顯增加。”孫鵬表示。

除了原材料之外，生產設備的價格也有不同。以涂布機為例，這是磷酸鐵鋰電池生產中的第二步程序。一套國產涂布機的價格在百萬左右，而如果用進口設備，價格就要上千萬。

等待電動汽車

中國移動集團設計院教授級高工張樹治認為，短期內磷酸鐵鋰電池難以在通信行業(yè)得到大規(guī)模應用。盡管河南移動已經開始了集中采購，但張樹治指出，這仍然是試驗性的應用，“集中采購價格上卡得比較嚴，現(xiàn)在還不可能大規(guī)模采購。”張樹治表示。

實際上，目前運營商方面連針對磷酸鐵鋰電池的進網(wǎng)檢測標準都還沒有。標準的缺失，從另一個側面也證實無論哪家運營商，都還沒有大規(guī)模引入磷酸鐵鋰電池的意向。

對于這一點，電池生產廠商也心知肚明。孫鵬所在的海霸電池集團網(wǎng)站刊登的分析報告認為，通信基站UPS儲能電源目前還以鉛酸電池為主，而鉛酸電池成本要低得多，而且備用電源使用頻率并不高，因此“短期內磷酸鐵鋰電池大規(guī)模切入通信行業(yè)比較困難”。

目前，磷酸鐵鋰電池廠商們的目光主要盯著電動車市場。國家對電動汽車的扶持政策已經相當明顯，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已經擬定，各地也紛紛展開電動汽車的試點。在剛剛結束的天津國際汽車論壇上，科技部部長萬鋼明確表示，未來5年將是電動汽車從科研向產業(yè)化過渡的關鍵時期，也是中國能否將這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)做大做強的關鍵5年。

海霸電池為此剛剛新建了一座年產量達10億安時的工廠。孫鵬表示，一旦電動車市場大規(guī)模啟動，“10個10億安時也不夠用。”

對于通信行業(yè)來說，這也許是件好事。電動汽車對鐵鋰電池的大量需求，將促進相關工藝的快速提升和價格的迅速下降，進入這一領域的廠商也將大幅增加。屆時，通信業(yè)對磷酸鐵鋰電池的試用已經積累了充分的現(xiàn)網(wǎng)經驗，價格合適的鐵鋰電池以及大量的可選廠商將“唾手可得”。畢竟，對于通信行業(yè)幾千億甚至上萬億的潛在市場，精明的廠商們無論如何不會放棄。