最近被網上一則關于2018年第一季度軟包動力電池裝機量排名的消息所吸引，而吸人眼球的是其中一家為新能源汽車提供配套軟包動力電池的企業，因其一季度亮眼的業績，似乎一夜之間成了這個領域正在冉冉升起的一顆“新星”。今天就來說說這顆“新星”。

企業名稱：微宏動力

Q1裝機量：63.53Mwh

同比增長：816.79%

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年第一季度排名前五的軟包動力電池企業的裝機量之和為317.15Mwh，同比增長了3.72%。其中，孚能科技的裝機量為116.33Mwh，排名第一，同比下降33.32%;萬向一二三的裝機量為73.64Mwh，排名第二，同比增長260.4%;微宏動力的裝機量為63.53Mwh，排名第三，同比增長816.79%;北京國能和廣東天勁的裝機量排名第四和第五。

數據來源：動力電池應用分會研究部

從上述統計數據中不難發現，微宏動力電池企業在2018年第一季度，裝機量同比增長幅度較大，而裝機量排名第一的孚能科技同比卻在下降，那么微宏動力何以能夠在激烈的動力電池市場競爭中脫穎而出?下面從“四個變量”進行分析：

1.純電動車型增加，插電式混合車型減少

微宏動力在2017年第一季度為4款車型提供動力電池，其中，1款為純電動客車，3款為插電式混合動力客車;2018年第一季度為6款車型提供動力電池，其中，有5款為純電動客車，1款為插電式混合動力客車。不難發現，與去年同期相比，變化的不只是車型的數量，還有車輛的類型，直指純電動客車。

2.合作車企變多

2017年第一季度，同微宏動力合作的車企有兩家——北汽福田和中通客車，裝機臺數之和為139臺;而在2018年第一季度同微宏動力合作的車企增長到四家——北汽福田、中通客車、湖南中車時代和鄭州宇通客車，裝機臺數之和達660臺。在合作企業翻番的同時，裝機臺數增長到去年同期的4.7倍之多。

3.帶電量變大

2017年第一季度，微宏動力為北汽福田純電動客車BJ6805EVCA-2提供的軟包動力電池的帶電量為86.9kwh,并且為最大帶電量;2018年第一季度，為北汽福田純電動客車BJ6123EVCA-33提供的軟包動力電池的帶電量為138.24kwh，帶電量同比增長了51.34kwh。為中車時代的兩款純電動客車車型提供的軟包動力電池帶電量為138.2kwh,帶電量普遍變大。從插電式混合動力客車來看，微宏為中通客車提供的軟包動力電池的帶電量為50.6kwh,帶電量同比增長了25.74kwh。

4.標稱電壓變大

2017年第一季度，微宏動力提供的軟包動力電池的最大標稱電壓為543.15V;2018年第一季度，微宏動力提供的軟包動力電池的最大標稱電壓為604.8V，同比增長了61.65V，增長率為11.35%。

2017年Q1與2018年Q1微宏軟包動力電池分析

數據來源：動力電池應用分會研究部

近幾年來，軟包動力電池在國內新能源汽車市場逐漸受到重視。受補貼、技術路線和產能政策變化等多重影響，2016年-2018年的中國動力電池行業發展起伏很大，而微宏動力雖然也受政策變化影響，但企業生產和研發卻沒有受到影響，產銷量一直保持穩定的增長幅度，并且越走越快，合作企業越來越多，市場份額越來越大，好評度也在不斷增加。因此，這顆“新星”的出現并非偶然，而是企業精準的戰略布局、強大的研發實力和雄厚的技術積累綜合所致，正所謂厚積薄發，“偶然出自于必然”。

整體來說，動力電池作為電動汽車的“心臟”，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能跑多遠，最終取決于動力電池能走多遠。