圖為塔菲爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)龍繪錦發(fā)表主題演講

日前，在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)”上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)龍繪錦、市場(chǎng)總監(jiān)黃永輝分別接受了電池中國(guó)網(wǎng)的獨(dú)家專訪，就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電池使用壽命、企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略等熱點(diǎn)問題等發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

全球能源革命即將爆發(fā)，動(dòng)力電池市場(chǎng)潛力無限

“全球能源革命即將爆發(fā)，可能就在消費(fèi)者思想轉(zhuǎn)變的‘一瞬間’!”龍繪錦表示，儲(chǔ)能要用電池，新能源汽車要用電池，電池在能源革命中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。最早的新能源汽車就是電動(dòng)汽車，智能手機(jī)革命也是由電池的輕量化帶來的。

他指出，當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)，清潔能源占到2.8%，2030年清潔能源占比將會(huì)超過30%?，F(xiàn)在，太陽(yáng)能、風(fēng)能、水力等發(fā)電方式已經(jīng)成熟且價(jià)格便宜，但要考慮發(fā)電的季節(jié)性、時(shí)間性，要通過儲(chǔ)能系統(tǒng)儲(chǔ)存，包括電網(wǎng)輸送送達(dá)用戶那里。“如果能把電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，能源革命的第一步就啟動(dòng)了。”

能源革命到來，必將帶來新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)的大爆發(fā)。龍繪錦認(rèn)為，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)才剛剛開始，將來規(guī)模至少是千億級(jí)甚至萬(wàn)億級(jí)的。即便是前幾家巨頭企業(yè)，其電池銷量相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說份額也并不大。因?yàn)闀簳r(shí)有國(guó)家的能源補(bǔ)貼，所以整個(gè)行業(yè)格局還不明朗。“未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)越來越激烈，最終能打動(dòng)消費(fèi)者的是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，而不是誰(shuí)做得越早就越有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，可以通過技術(shù)、性價(jià)比來提高競(jìng)爭(zhēng)力。”

圖為塔菲爾參展CIBF2018

根治電芯容量衰減頑癥，動(dòng)力電池壽命或“可以定制”

目前很多人擔(dān)心電池的壽命。通常情況下電動(dòng)自行車電池的壽命為2-3年，新能源汽車電池的壽命為5-8年，儲(chǔ)能電池的壽命為10-20年，但龍繪錦卻認(rèn)為，動(dòng)力電池的壽命完全可以做到很長(zhǎng)。

龍繪錦解釋道，塔菲爾建立了一套電池壽命預(yù)測(cè)模型，并對(duì)電池壽命進(jìn)行了測(cè)試，他進(jìn)一步解釋說，120Ah的三元電池，電芯能量密度可達(dá)到210wh/kg，如果把能量密度降低，在2500到3000次循環(huán)后，仍可有80%的容量剩余，電池可以用八年左右。120Ah的磷酸鐵鋰電池，在7000次循環(huán)后，還有70%的容量剩余。如果用到儲(chǔ)能或低速電動(dòng)車上，循環(huán)1萬(wàn)次后還有60%左右的容量剩余。

圖為塔菲爾在CIBF2018展出的展品

龍繪錦指出，活性鋰的減少是電池電芯容量衰減的根本原因。根據(jù)對(duì)電池壽命衰減機(jī)理的研究，塔菲爾分別從正極、負(fù)極、電解液出發(fā)，針對(duì)性地開發(fā)出相應(yīng)的材料體系，通過對(duì)鋰離子的控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池十年以上壽命，梯次利用后可以達(dá)到二十年到三十年甚至更長(zhǎng)壽命。那么，按照龍繪錦的說法，未來動(dòng)力電池壽命還會(huì)延長(zhǎng)，或許會(huì)出現(xiàn)壽命定制的電池，這對(duì)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)來說是個(gè)福音。另外，塔菲爾在三元電池體系中設(shè)計(jì)了過充保護(hù)裝置，通過化學(xué)體系和機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來保證電芯的安全、長(zhǎng)壽命。

龍繪錦表示，電池的長(zhǎng)壽命是塔菲爾的強(qiáng)項(xiàng)。如果把電池壽命提高一倍，成本或許能降一半。這種通過延長(zhǎng)電池壽命降成本的方式更值得電池企業(yè)提倡。此外，如果把長(zhǎng)壽命電池做好，梯次利用時(shí)電池可能更具優(yōu)勢(shì)。他同時(shí)表示，電池的梯次利用涉及電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、基站、電池回收、電池生產(chǎn)等眾多領(lǐng)域，不僅需要有商業(yè)模式上的創(chuàng)新，還需要有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)來共同推動(dòng)，甚至要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配合來完成。

圖為塔菲爾在CIBF2018展出的展品

材料、售價(jià)、設(shè)備成本擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間

針對(duì)近年來原材料價(jià)格上漲的情況，黃永輝向電池中國(guó)網(wǎng)表示，國(guó)家政策要求電池企業(yè)在2020年將成本降到1元/Wh,且新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，再加上原材料價(jià)格持續(xù)上漲，幾大因素都在擠壓電池企業(yè)的利潤(rùn)空間。國(guó)家對(duì)電池能量密度提出更高的要求，導(dǎo)致很多鋰電池企業(yè)剩余大量庫(kù)存電池。這些企業(yè)把庫(kù)存電池低價(jià)銷售，直接影響市場(chǎng)售價(jià)。電池價(jià)格的下降，又進(jìn)一步壓低電池企業(yè)利潤(rùn)。對(duì)于原材料上漲，黃永輝認(rèn)為是短期現(xiàn)象，是由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)炒作導(dǎo)致，就目前的市場(chǎng)容量需求看，材料并不緊缺。

黃永輝還介紹，在電池的售價(jià)里，材料本身的成本占到40%，但因?yàn)檫€有40%的制造成本，所以體現(xiàn)出的整體價(jià)格就高了。另外，鋰電池產(chǎn)線成本基本上按照五年成本攤銷。由于鋰電池產(chǎn)線升級(jí)，導(dǎo)致之前購(gòu)置的設(shè)備落后，這進(jìn)一步造成企業(yè)成本的增加。

圖為塔菲爾在CIBF2018展出的展品

合作共贏與產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化

談到企業(yè)發(fā)展，龍繪錦認(rèn)為，電池企業(yè)和車企間的合作，要靠產(chǎn)品的領(lǐng)先性，要聚焦在產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)上，要用最高性價(jià)比來與車企合作，車電企業(yè)應(yīng)攜手共同開發(fā)下一代新產(chǎn)品。

黃永輝還表示，塔菲爾跟國(guó)際一流汽車企業(yè)的合作，是建立在車企對(duì)塔菲爾技術(shù)和價(jià)值觀的認(rèn)同上。同時(shí)，塔菲爾也跟國(guó)際上知名的咨詢公司合作，可以出具第三方測(cè)試報(bào)告，通過他們的影響力，對(duì)歐美企業(yè)施加影響。

黃永輝介紹，塔菲爾現(xiàn)在的商業(yè)模式和過去有所區(qū)別，會(huì)有更深層次的合作，會(huì)和運(yùn)營(yíng)方、整車企業(yè)合作成立第三方公司。同時(shí)，塔菲爾通過布局產(chǎn)業(yè)鏈延伸，將電池材料、電池生產(chǎn)、梯次利用等產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，最大程度地發(fā)揮電池的價(jià)值。此舉不僅可降低企業(yè)成本，也能解決客戶口中“好電池價(jià)格貴”的痛點(diǎn)。

據(jù)黃永輝介紹，塔菲爾目前定位在新能源乘用車領(lǐng)域，同時(shí)也涉及重卡等專用車細(xì)分市場(chǎng)。除這兩個(gè)車用市場(chǎng)外，還有儲(chǔ)能市場(chǎng)。面對(duì)未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，黃永輝表示，塔菲爾的市場(chǎng)策略是注重細(xì)分市場(chǎng)開發(fā)，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化。一方面能夠保證企業(yè)的生存空間，另一方面可以提升在行業(yè)的影響力。

對(duì)于未來的產(chǎn)線布局，龍繪錦向電池中國(guó)網(wǎng)透露，塔菲爾在高能量密度電池的研發(fā)方面主要是瞄準(zhǔn)300Wh/kg的能量密度。因此在811正極材料等方面，都在和高校、材料商開展合作。預(yù)計(jì)2019年年初能量密度達(dá)240Wh/kg以上的811產(chǎn)品可以量產(chǎn)。

圖為塔菲爾參展CIBF2018