繼高鎳化和動力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產地購買鋰原料。

據(jù)彭博新聞消息，Altura礦業(yè)有限公司正在抓緊時間從澳大利亞將原料運至世界上最大的電動車市場。在鋰價持續(xù)高位的同時，Altura礦業(yè)的董事總經(jīng)理布朗也正在全世界四處籌錢，為新鋰礦提供資金。總部位于明尼阿波利斯的私人股權公司Castlelake LP幫助安排了1.1億美元的債券。但需要注意的是：此次融資的利率高達15%，這幾乎是銀行通常對傳統(tǒng)礦業(yè)企業(yè)收取利率的兩倍。

曾經(jīng)在煤炭公司工作22年的布朗表示，對于銀行來說，鋰項目并不是他們的首選融資對象，如果是煤炭、黃金或是鐵礦石的項目，尋找到資金融資是完全沒有問題的。

盡管全球對于鋰需求端的看好，但是隨著電動汽車產量的加速，鋰行業(yè)不可避免的將出現(xiàn)資金融資的問題。對于資金的融資，銀行對于鋰行業(yè)仍然保持著謹慎的態(tài)度。他們引用了行業(yè)在早期時那些糟糕的案例作為例證，尤其是一些小型和不透明市場的案例。市場人士認為，如果沒有投資進入市場，鋰商品的供應緊張的問題依然會存在，2015年以來價格已經(jīng)上漲三倍的繁榮走勢將繼續(xù)維持下去。

據(jù)澳大利亞生產商Galaxy Resources Ltd.的數(shù)據(jù)顯示，公司需要投資約120億美元，才能使得產量在2025年提高五倍，并與世界不斷增長的電池需求保持同步。但是到目前為止，項目仍沒有得到足夠快的資金來實現(xiàn)這一目標。

Nemaska Lithium Inc.的首席執(zhí)行官Guy Bourassa表示，電池生產商和汽車制造商對一個采礦項目投入運營需要多長時間沒有清晰的概念。據(jù)悉，該公司花費了大約18個月的時間對一個價值11億加元(約合8.3億美元)的礦山和加工廠的項目進行考察。

總部位于澳大利亞布里斯班的Orocobre有限公司的首席執(zhí)行官理查德塞維爾表示，公司于2015年在阿根廷北部開始銷售鋰電池，但是由于無法獲得資金，導致很難提高產量，缺乏資金的問題推遲了原定的項目發(fā)展進程。他說：“因為這些項目開展起來并不容易，所以銀行根本不想進行投資。” 澳大利亞聯(lián)邦銀行(Commonwealth Bank of Australia)在8月的一次報告中表示，鋰電企業(yè)的融資難問題，其實一部分原因在于貸方擔心商品價格存在暴跌的風險，所以仍對鋰行業(yè)持謹慎態(tài)度。但是報告中沒有就鋰市場發(fā)表具的體評論。

根據(jù)彭博匯編的數(shù)據(jù)顯示，盡管2017年包括貸款和債券在內的資金融通規(guī)模在2550億美元，項目融資130億美元，但是相比2014年，仍下降了70%以上。今年的數(shù)據(jù)顯示，截止到目前為止項目發(fā)行總額為61億美元。