為什么新能源車的動(dòng)力電池要做成超大號(hào)的電池包才能被裝到車?yán)?難道一節(jié)南孚不夠嗎?

Part1：從小時(shí)候玩的四驅(qū)車說起

像我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車，用的電池都是一節(jié)一節(jié)的，非常利于快速更換，而且還可以輕松地通過更大容量、更高輸出電壓的充電電池來提升加速性能和續(xù)航能力。

TVC廣告朗朗上口的“南孚聚能環(huán)，鎖住更多電量”，就是借四驅(qū)車的東風(fēng)被我這一代人所知。那么。新能源車的動(dòng)力電池又是什么樣子的呢?

這是北汽出品的高端“老年代步車”——Lite，圖中淡黃色的部分，就是為其供電的動(dòng)力電池組。按照技術(shù)手冊(cè)上的尺寸，我大概在實(shí)車上為大家標(biāo)注了一下動(dòng)力電池的大小和位置，畫圖水平一般，僅為示意，請(qǐng)大家見諒。

用虛線圈出的部分即為L(zhǎng)ite的動(dòng)力電池組，Lite的坐姿之所以有點(diǎn)像面包車，完全拜平鋪在地板上的電池組所賜。

可以看出，Lite雖然是一輛長(zhǎng)度不足3米，重量1噸不到的小車，但是動(dòng)力電池組還是占據(jù)了不少寶貴的乘坐空間。那么為什么汽車上的動(dòng)力電池為什么要做得這么笨重呢?像iPhone一樣做得輕薄一些不是更符合審美和對(duì)空間的需求嗎?

Part2：iPhone X VS 電動(dòng)車

之所以把動(dòng)力電池做成一個(gè)電池包再放到車?yán)铮且驗(yàn)閮烧叻?wù)的對(duì)象和需要達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全不在一個(gè)量級(jí)中，而且差得很遠(yuǎn)。只有把很多個(gè)單體電池組合起來，才能應(yīng)付電動(dòng)車的需求。那么，在技術(shù)規(guī)范上，電動(dòng)車和iPhone X的電池都有哪些根本性區(qū)別呢?

iPhone X vs 北汽Lite

我們以iPhone系列中的頂級(jí)型號(hào)——iPhone X作為3C屆的代表，再拿前文提到的高級(jí)“老年代步車”——北汽Lite作為新能源汽車界的代表。兩者雖然都靠“電池”吃飯，但在技術(shù)細(xì)節(jié)上，主要存在以下幾個(gè)方面的不同

一、電池能量：電動(dòng)車數(shù)千倍于手機(jī)

首先，差別最明顯的就是電池的能量。

想想就知道，用來驅(qū)動(dòng)汽車的電池和用來給手機(jī)供電的電池壓根就不是一個(gè)量級(jí)的對(duì)手。iPhone X電池容量為2716mAh，按照鋰電池3.7V的平均電壓來算，電池的能量頂天不過10Wh出頭;而另一邊，Lite的動(dòng)力電池組容量為16.4kWh，也就是16400Wh，相當(dāng)于1640只iPhone X。

二、放電能力和熱量：電動(dòng)車萬倍于手機(jī)

其次便是放電的能力。拿IPhone X玩吃雞，大概5個(gè)小時(shí)手機(jī)就需要充電了，那么計(jì)算下來，手機(jī)電池的輸出功率約為10Wh/5h=2W，而且5個(gè)小時(shí)玩下來，你的手機(jī)不出意外應(yīng)該可以為發(fā)燒而生了。

那么Lite電池的輸出功率又是多少呢?Lite電機(jī)最大輸出功率36kW，大體可以約等于動(dòng)力電池組的最大放電能力(不計(jì)算各種損耗)，相當(dāng)于iPhone X的18000多倍。放電能力上來了，放電過程中產(chǎn)生的熱量也大得驚人。

舉個(gè)例子，拿iPhone X打5個(gè)小時(shí)游戲就燙得基本沒法上手，想象一下如果同時(shí)有18000多個(gè)iPhone X同時(shí)向你傳熱，那該是一副什么樣的場(chǎng)景呢?

相信你的手會(huì)像上圖一樣外焦里嫩、肥而不膩。

皮歸皮，可事實(shí)就是這樣。汽車的動(dòng)力電池在放電過程中產(chǎn)生的熱量是驚人的，以至于絕大多數(shù)的車載動(dòng)力電池都需要配備冷卻系統(tǒng)才能安全工作。