充電樁升級新國標沒那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中國汽車網　點擊量：評論 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點以車聯(lián)網平臺信息為準)，制定升級改造計劃和工作方案，明確完成時間。對于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點，原則上7月底完成每座站點內50%的充

新國標徹底實現標準統(tǒng)一

為了徹底解決充電標準不一的問題，質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門于2015年12月28日在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。此次5項標準修訂電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現了統(tǒng)一，全面提升了充電的安全性和兼容性，并于2016年1月1日起正式實施。

在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容。新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關系與國際標準兼容，并為今后交流充電的數字通信預留拓展空間。

國標委主任田世宏表示，新標準確保了電動汽車與充電設施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。質檢總局和國家標準委將會同有關行業(yè)部門推動充電設施產品認證與準入管理制度使用新標準，促進充電設施和電動汽車生產企業(yè)按新標準組織生產，已建、在建充電設施要按新標準進行更新升級換代。同時，國家標準委將加強充電設施互操作性測試、充電站安全防范、運營服務等配套標準的制定工作，為充電設施管理、運營、維護等各環(huán)節(jié)提供技術支撐。

按照新國標的要求，不僅一些充電樁需要進行軟硬件的改造升級，而且由于充電接口包括新能源汽車一端，所以改造升級工作涉及樁和車。

舊樁升級改造成當務之急

按照國家有關部委于2016年底公布的《方案》，自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。該方案要求穩(wěn)步推進舊標準升級轉換，開展舊標準充電基礎設施改造。充電服務運營商應根據當地新能源汽車發(fā)展的實際情況，制定分年度的改造時間表，力爭在2017年12月31日前完成改造任務;開展舊標準電動汽車接口升級改造;區(qū)別對待專用領域充電基礎設施。對于專為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、出租服務，不向社會車輛開放的專用充電基礎設施升級改造時間，可依據用戶需求適時安排改造。

力爭用一年的時間完成改造工作，這才有了國家電網發(fā)布的《通知》。據了解，作為當前充電樁運營商第一大戶，國家電網充電樁升級改造工作涵蓋其自2010年以來建設的所有充電樁，共43818根(直流樁31214臺，交流樁12604根)。2015年以后建設的充電樁，共涉及23127根(直流樁21965根，交流樁1162根)。

不僅充電樁運營商開始緊鑼密鼓地對舊樁進行升級改造，各地方政府也按照《方案》積極行動，力爭在一年之內完成。如天津市發(fā)改委就在今年年初下發(fā)《關于實施電動汽車充電基礎設施接口新國標的通知》，要求各充電樁建設運營企業(yè)要根據本市實際情況，制定改造時間表，其中，對于專為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)等不向社會開放的專用樁，可依據客戶需求自行掌握，對于面向社會開放的公共充電樁，力爭在12月31日前完成改造任務。

“充電樁升級改造，主要還是在北上廣深等大城市，北京市今年頒布了新老國標升級改造的補貼政策，在10月底之前要完成企業(yè)申報，改造之后會在年底前完成補貼發(fā)放。預計在年底前，北京市公共類充電樁都能夠完成升級改造。北京市公共類充電樁現有2萬余根，在政府有備案的公共類充電設施運營商大約有40余家。到目前為止，有兩批已經改造完成。不過像國網這種建設充電樁較多的單位會稍慢一些。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆告訴《中國汽車報》記者，“升級改造是有必要的，重點是要推進新國標的實施，這勢在必行、無法避免。”

公共充電樁恐難按期改造

雖然上至國家相關部委，下至充電樁運營商都已經積極行動起來，誓要在一年之內完成公共充電樁的升級改造，但《中國汽車報》記者了解到，這項任務恐難按期完成。

“目前來看，今年年底前對公共充電樁全部完成升級改造工作不現實，預計可以完成三分之一，明年年底前或可完成所有工作。”此次國家電網升級改造工作負責人之一、國網電動汽車公司王敏告訴《中國汽車報》記者，“導致不能按照原計劃完成升級改造的主要原因是老用戶還有充電需求，很多車主使用的是舊充電標準的電動汽車，所以必須預留一部分舊樁給他們使用。”

按照相關政策的要求，汽車企業(yè)有責任為用戶提供達到新國標要求的充電樁充電服務，如果車企同步完成對車輛充電接口的改造，那么國家電網擔憂的問題就可以迎刃而解。然而，現實情況并非如此。一位新能源汽車企業(yè)內部人士告訴《中國汽車報》記者：“讓汽車企業(yè)對車輛的充電接口進行改造操作起來不現實，一是數量龐大，費用高昂;二是很多車主可以用自己私人安裝的充電樁充電，短期內不存在改造升級的必要，而即使有車主換了新車，也比較好解決，做一下充電樁的軟件升級即可，兼容新舊車輛充電。”

“目前，一些車企也在做新國標的升級改造工作，但基本都是采用軟件升級改造，也就是新老國標兼容的方式。但是，按照新國標要求，原則上是不能這樣做的，因為這涉及到安全性問題，也違背國標制定的初衷。”張帆表示，“軟硬件必須同時進行改造，硬件接口改造完成之后，有一些充電保護功能才能夠實現，但目前很少有車企采用軟硬件同時升級改造的方式。這方面的改造成本比較高，但車企有義務和責任嚴格按新國標要求執(zhí)行。”

“充電樁本質上是為電動汽車服務的，現在車企方更傾向于賣車，對充電服務的投入力度稍弱。我認為一個負責任的車企，要保證車主能夠享受到更好的充電服務，比如像歐洲、日本，充電基礎設施的主導方是車企，但我國由國企和民營資本共同參與比較多，車企應該承擔更多的責任。”張帆建議。