王傳福10000個"小目標"與煎熬的比亞迪

2017-11-27 09:41:11 建約車評　點擊量：評論 (0)

中國新能源產業(yè)的排頭兵比亞迪，一邊是海水，一邊是火焰。2017年，比亞迪將丟大中國動力電池老大的位置，2018年，丟掉全球新能汽車銷量冠軍寶座對于比亞迪來說將成為大概率事件。比亞迪，這個新能源汽車產業(yè)的先

機遇

真正帶給王傳福萬億信心的，是比亞迪在新能源領域的提早布局優(yōu)勢和技術優(yōu)勢。

在新能源汽車發(fā)展的初期，比亞迪依靠建立在電池和三電系統(tǒng)技術優(yōu)勢上，在發(fā)展新能源汽車的道路上占盡了天時地利。在未來全球的新能源汽車浪潮中，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢是其在產品、技術和市場領域的巨大優(yōu)勢。用王傳福的話說，就是“新能源汽車領域，目前全球唯一一家獨立掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的汽車企業(yè)”。

憑著在新能源汽車領域的較早布局，比亞迪一度成為中國國內新能源政策紅利的最大獲益者，2015、2016年連續(xù)兩年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，2016年產銷首次突破10萬輛，達到114315輛的全球銷量。

動力電池領域，無論是市場規(guī)模還是技術，比亞迪都處在國內乃至全球前列的位置，如果能夠實現獨立拆分外供，將來勢必會成為分割動力電池萬億級市場的主力之一。

而卻被王傳福寄予“再造一個比亞迪”之厚望的云軌項目，在未來也將成為比亞迪一個新的營收增量。按照比亞迪的說法，云軌項目至少每年可以為其提供千億規(guī)模的營收增量。

云軌一公里造價在2億元左右，大概等同于售價20萬元新能源乘用車1000輛或售價200萬元純電動大巴100輛的銷售收入，這無疑將加快提升比亞迪的整體收入。另一方面，云軌上大量裝載的動力電池又會極大推進比亞迪動力電池的銷量。

根據我國“十三五”對城市軌道交通的規(guī)劃，國內多個城市將迎來軌道交通建設的高峰，預計這一市場的規(guī)模將超過10萬億。比亞迪，或者說王傳福正是看準了這一市場機遇。

挑戰(zhàn)

根據最新的5大產業(yè)集群的劃分，汽車業(yè)務獨占有二，這意味著在王傳福的戰(zhàn)略里，電池業(yè)務的拆分獨立依舊處于糾結之中。

其實早在今年4月，就不斷有消息傳出比亞迪將要把動力電池業(yè)務，乃至整個汽車零部件業(yè)務進行拆分，比亞迪動力電池有望面向所有的汽車制造商供貨。

但擺在現實面前的矛盾就是，如果比亞迪選擇了繼續(xù)造車，就意味著大多數汽車制造領域的競爭對手將屏蔽掉比亞迪的電池供應，由此注定比亞迪只能眼睜睜地看著外面不斷膨脹的動力電池市場蛋糕被寧德時代、國軒高科們分食。

在《建約車評》看來，比亞迪的新能源汽車處在一個激烈競爭的紅海市場，其競爭優(yōu)勢并不太突出。但其在動力電池和三電系統(tǒng)領域的優(yōu)勢卻很明顯，且市場前景異常廣闊。

所以擺在王傳福面前的難題，與其說是電池與汽車之間“魚和熊掌不能兼得”的糾結，倒不如說是“放棄一棵樹，擁有整片森林”的抉擇。

而在新能源汽車業(yè)務上，比亞迪的最大問題在于受國家產業(yè)政策和補貼的影響較大，例如在今年上半年，受到新能源汽車補貼退坡以及新能源汽車市場調整等因素影響，其新能源汽車業(yè)務就出現了銷量和盈利的雙雙下滑局面。